買了新能源汽車，居民家里能建充電樁嗎？其他可充電的地方多不多？隨著大眾對新能源汽車的認可和接受度越來越高，對電動汽車充電基礎設施建設的關注度也越來越高。

那么，在寧波市場上，新能源車使用者滿意度如何？廠家配建基礎設施怎么樣？政府在新能源車發展配套上有何政策和措施？近日，記者深入市場進行了相關調查。

有喜有憂

省油費，不限號，少保養

續航里程短，充補電不方便

鮑先生今年4月把自己的舊車賣了，花6萬元買了一輛奇瑞小螞蟻新能源汽車。“我這是代步用的，單位就有充電樁，電費超級省，可以省去不少油費呢。而且車價便宜，不用購置稅和車船稅，性價比還是很高的。”說到新車和之前車相比較的優勢，鮑先生把“省錢”放在第一位。

張先生在新能源車使用上更有發言權，他家在慈溪，上班在寧波，每天來回在路上要三個小時。他這輛購買價格約15萬元的吉利新能源車跑了已有2萬多公里，對于新能源車的優缺點，他分析的比較全面：

開了新能源電動汽車后，我們的用車習慣、通行方式也發生了改變，不限號通行城區的兩橋一隧道，給我們的通行帶來了便利。利用自己家晚上的谷電給車充電，使用成本低至每公里五六分錢，是燃油車十分之一。尤其是保養方面更是省了不少時間和錢，因為沒有復雜的發動機、變速箱結構，電動車只需要進行常規檢查、更換易損易耗件就行了。

但是同樣也給我們帶來了不少“煩惱”。比如它的“腿”比較短，續航里程只有200公里左右，需要跑長途時就只能束之高閣了。尤其是在城區擁堵時，打著空調，看著電量一格格減少，很容易患上“缺電綜合征”，就像手機快沒電了那種焦慮感。充補電也不方便，寧波充電站比較少，很多時候外出時想找個地方補電，周圍沒有充電站；有時候附近恰好有充電站，開到那里，卻發現寥寥幾個充電車位上停滿了燃油車，這個時候，看著不多的余電，內心那種痛苦不言而喻。

前幾天，我在一個體育公園的停車場看到了正在施工的便民充電站，看來，未來我的缺電綜合征一定會得到改善，真希望這樣的充電站越來越多，方便我們充補電。盡管電動車讓我們愛恨交加，但它能做到真正的零排放，綠色環保，一想到自己能為寧波的藍天白云做出微小貢獻，內心多多少少還是有點自豪感的。

產業調查

充電基礎設施企業增量不少

對于未來，企業紛紛表示看好

如今，汽車企業紛紛涉足新能源汽車領域，隨著保有量的增加，建設充電樁的企業也是越來越多。在寧波，就有云充、永易充、綠捷、特來電等新能源汽車充電基礎設施專業建設和運營單位，這些影響新能源車發展的基礎設施建設得如何？連日來，記者進行了相關調查。

陳穎聰是寧波云充新能源汽車科技有限公司總經理，目前，他的公司在寧波市區已建設包括南苑環球酒店站、恒茂商業廣場站、東部新城中央廣場站等在內的八個站點，在建三個站點，已初步完成寧波中心城區電動汽車快充網絡的初步布局。公司現與多家車企進行深度合作，平均日充電量可達3500度左右，運營半年以來，已累計提供充電服務次數達3.3萬余次，累積服務時長2.1萬小時。同時，充電設施還進行智能化運營服務，“云快充”依靠手機APP應用，服務用戶快速尋找到可利用充電設施，并提供預約、路徑導航、充電信息查詢等服務。

說到未來，陳穎聰信心滿滿，“我看過政府對電動汽車充電基礎設施的基本政策，覺得政府在這塊是非常重視的。雖然前期挺艱難的，但我個人很看好這塊市場，我覺得新能源車的保有量加大后，充電需求就會加大，未來，除了基礎充電，我們還可以在餐飲、洗車等增值服務上下功夫，增加贏利點。”

記者了解到，截至2017年9月，大型充電樁服務品牌“永易充”已建成各類充電樁46座，其中專用公交站16座，公用充電站11座，公司內部充電站19座；共建設充電樁279臺，其中快充204臺，慢充75臺。未來，他們還要不斷擴大充電站點規模。

現實難題

10個充電車位7個被占

符合建設條件的目標場站較少

不過，不少充電樁建設企業負責人坦言，充電基礎設施在建設及運營過程中出現了突出的問題。近日，記者也跟著云充的陳穎聰到實地觀察。

在東部新城中央廣場停車場外，豎立著一塊明顯的充電車位指引牌，來到地下車位，10個充電車位刷著不同于其他的綠色，“充電車位”四個大字十分明顯。不過，記者卻看到，其中7個車位上停著的全是燃油車，一位正在充電的新能源車車主和記者感慨：“今天已經算好了，平時經常是全部被占，我們只能找另外有充電車位的地方。”

“在實際運營中，經常出現燃油車占據充電車位的現象，即使制作了明顯的標識，很多燃油車主還是會長時間占用充電車位。產權方因充電車輛較少，也不愿意對占了充電車位的車輛進行管理和引導，我們現在正在考慮做智能地鎖來減少搶占現象。”陳穎聰說。

“我們第一個項目就談了3個月，物業擔心電力容量不夠，怕跳閘等影響原有用電。”陳穎聰說，除了燃油車占位非常嚴重的難題外，符合建設條件的目標場站較少也是一大難題。受電力容量及停車位稀缺所限，符合建設條件的場站較少，目前充電場站較集中在電容量及車位較富裕的星級酒店。在這些地方，接入的電價都一元以上，加上服務費，基本都1.8元一度，電價直接影響客戶的使用成本，寧可家里充慢充也不愿意去這里充快充。

“目前充電基礎設施接入電網，還存在較多程序性問題。因充電樁功率較大，如供電部門要求建造配電房，需要到多部門進行審批。而多數場站受產權形式所限，如果場地是通過租賃獲得，審批困難，電力接入無操作性。”一充電樁企業負責人說。

發展規劃

構建“互聯網+充電基礎設施”

開辟綠色通道，限時辦結

2016年，寧波全市在250多個站點(不計私人自用)共建設安裝充電樁2800個，其中快充樁659個，慢充樁2148個，充電設備總功率50800KW，總投資17000多萬元。寧波境內高速公路服務區均已安裝充電設施。今年1-9月在123個站點建設充電樁981個，其中快充樁495個，慢充樁486個。在市政府、市行政服務中心、市發改委、市國土局、海曙區政府、象山縣政府等政府機構停車場建設了充電設施。

《寧波市電動汽車充電基礎設施建設實施方案》提出發展目標：建立相對完善的標準規范和市場監管體系，形成“統一開放、競爭有序”的充電服務市場，構建可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系。到2020年，全市共建成電動汽車集中式充換電站不少于110座，分散式充電樁不少于41800個，具備滿足5萬輛電動汽車充電需求的能力，城區公共充電服務半徑小于0.9公里；全市高速公路服務區實現全覆蓋。《實施方案》要求電網企業加強充電基礎設施配套電網建設與改造；為充電基礎設施接入電網提供便利條件，開辟綠色通道，限時辦結。

此外，還制定出臺電動汽車充換電服務費政策，研究制定充電基礎設施的財政獎補政策，支持充電設施建設運營、改造升級和充電服務平臺建設運營等相關領域。（中國寧波網 ）