從左至右：小鵬汽車副總裁徐吉漢，小鵬汽車CMO熊青云，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩，小鵬汽車副總裁紀宇

“慢就是快。快慢之間，‘鵬友’為先。”11月16日廣州車展期間，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在自家展臺發布會再次強調了造車理念。同時，何小鵬發布了“鵬友＋”用戶服務運營體系，并稱首款上市車型、高智能純電SUV小鵬G3將于12月12日正式上市。

小鵬汽車一度被認為是新造車企中的引領者，包括率先登上國家工信部新造車企產品公告，率先實現產品的小批量下線，并獲得中國新造車企量產車落地的首張新能源號牌。然而，小鵬汽車在量產車批量交付上，相較蔚來、威馬等車企卻略顯得“慢”。

但小鵬汽車對此卻不緊不“慢”。事實上，何小鵬去年就在公司提出整車交付“慢就是快”的想法并付諸行動。“慢”的價值對小鵬汽車來說，是努力做好交付的準備工作，包括將1．0量產版不斷打磨至G3版本，充分準備銷售、售后以及充電等各項工作。

但外界環境并不允許小鵬汽車過于“慢”。2018年是新造車企批量交付的元年，也是跨國車企、自主品牌加速向智能電動化轉型的年份，合資股比的放開、新能源補貼退坡等政策變化，加快了競爭格局的重塑，也倒逼著新造車企盡快實現產品的規模銷售。

小鵬G3的1．0版

在市場定位、團隊建設、產品研發、資金管理等多個環節都準備就緒之后，“鵬友＋”用戶服務運營體系的發布，意味著小鵬汽車造車體系最后一塊拼圖的完善，也為小鵬G3的批量交付奠定了基礎。小鵬汽車“快慢哲學”的效應，也將隨著產品的上市開始顯現。

“鵬友＋”發布：最后的拼圖落成

跨界造車的何小鵬曾坦言，此前一直以為造車的核心難度在于造出車，后來才發現造出車、成規模地造出好車、成規模地銷售和交付，是新造車企必須完成的三個階段的挑戰。唯有如此，新造車企才算完成了從0到1的跨越。“鵬友＋”計劃的發布便是小鵬汽車在成規模地銷售和交付上的落地，也是產品批量交付前最后一塊拼圖的完成。

除了產品體驗之外，用戶服務運營體系是新造車企實現“換道先跑”的另一跑道。資產上的“輕裝上陣”、組織機構的扁平化、創新的互聯網基因，使得新造車企業能夠更直接應對用戶用車、擁車的需求，更有可能像特斯拉、蘋果那樣，打造顛覆性的用戶體驗。

顧名思義，小鵬汽車的“鵬友＋”計劃，將貫穿用戶從購車到用車的全生命周期，提供“鵬友”般的品質服務。“鵬友＋”計劃目前已全面啟動，2018年年底將在北上廣深杭等重要一二線城市完成落地，并在未來3年逐步發力擴展。

銷售及售后服務體系建設上，小鵬汽車將以線上電商和線下直營店同步構筑全渠道直營模式，實現全國線上線下價格的統一。據了解，小鵬汽車將于2019年春節前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓15家直營店，明年計劃在近30個城市啟用近70家線下直營店。針對用戶的用車服務，小鵬汽車將依托自主開發的智能遠程診斷系統，提供車輛故障的遠程后臺診斷及持續OTA升級，為客戶提供限定維修期間的免費代步車、移動服務車及上門取送車服務，實現銷售城市100％售后服務全覆蓋。

在智能電動汽車的續航里程痛點上，小鵬汽車獨家打造了自營超級充電站，計劃2019年春節前投入使用30座，預計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站。此外，公司已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。未來三年，小鵬汽車將實現簽約1000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，并打通巡樁、充電、支付、結算一條龍服務。

小鵬汽車在創立之初便將核心用戶群定為中國年輕互聯網用戶。此次發布會上，小鵬汽車也首次宣布官方金融服務品牌小鵬金服，通過自有的融資租賃公司為年輕用戶定制低首付、低月供和輕松獲批的分期方案，并和第三方金融機構深度合作，為用戶提供常規車貸和車險方案。

G3上市在即：“快慢哲學”效應將顯

成立四年以來，小鵬汽車快速吸引聚集了眾多互聯網和傳統汽車領域的人才，并在資本融合和產品研制、推出的過程中，數次搶占先機，成為行業的范本。

2018年堪稱新造車企集中爆發的一年，在團隊組建、資金籌集、產品研發和制造等多個環節的醞釀之后，新造車企們開始正式亮出產品，向傳統汽車市場發起沖擊，為資本市場和消費者注入信心。

然而，當蔚來汽車ES8、威馬汽車EX5先后上市，小鵬汽車卻遲遲沒有實現產品的批量交付。“你們的期待和這個行業的復雜讓我們不敢跑得太快。”何小鵬用這樣一句話解釋了原因。在何小鵬看來，整車交付意味著整車品質的從0到1，企業體系的從0到1，銷售售后服務的從0到1。“造車的復雜性導致這個‘1’非常非常難以做好，用互聯網式的快速迭代來造車是不完全適用的。所以我寧愿慢跑，更仔細地雕琢我們的第一款產品。”

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

何小鵬認為，對智能電動汽車而言，除了設計－供應鏈－制造之外，還需要大量場景的應用才能發現問題進而解決問題。從去年5月份上公告至今，小鵬汽車對1．0量產車做了大量真實場景的使用和優化，實現幾百萬公里的各類路況的路試，跑通從研發–量產–交付–充電–服務等全流程，消費者拿到的，將是經過嚴格品質測試的第二代產品小鵬G3。

小鵬G3擁有一體式鯊魚前臉、“光劍”LED日間行車燈、“太空座艙”內飾打造專屬于智能純電汽車極具辨識度的駕乘氛圍。不過，自動駕駛和智能網聯才是小鵬汽車的核心差異。何小鵬表示，智能汽車是基于人工智能，從基礎架構上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置，深度定制或自研OS將是智能化的基礎，語音將是智能汽車交互的主要途徑，可升級的全場景自動泊車將是中國智能汽車標配。

具體來看，小鵬G3搭載的智能人車交互系統，支持手機遠程操控、AI助手、遠程行車診斷等豐富功能，并通過強大的OTA升級能力，實現功能的持續升級拓展；與此同時，通過智能安全科技、全場景自動泊車、自動輔助駕駛能力，為用戶帶來更加安全、便捷的出行體驗。小鵬G3的語音AI助手“小P”也作為發布會主持人正式亮相，車內駕乘人員能夠通過語音交互，控制幾乎所有的功能模塊，反饋速度甚至超越智能手機。

在智能網聯領域充分創新的小鵬汽車，卻也有保守的一面。何小鵬表示，小鵬汽車的創新只會集中在比較有把握的領域，而在傳統車企更擅長的安全領域，小鵬汽車不會做太大的創新。據了解，小鵬G3在最新的五星安全碰撞摸底測試中，高分實現了五星安全，在電池包防水安全和智能安全上都做了大量探索和努力，例如在整車OTA、手機APP、智能汽車支付、超充支付等領域專門研發和部署了安全的硬件芯片或專有加密算法。

目前小鵬汽車正處于開發功能，積累數據實現快速迭代的階段，根據何小鵬的規劃，未來小鵬汽車致力于讓自動駕駛更好地解放雙手，打造智能汽車的App Store生態，提供更多使用場景，創造更多的衍生產品和服務。

小鵬G3和小鵬超充樁

兵馬未動，糧草先行。目前，小鵬汽車已經融資超過百億元，計劃2019年底實現300億元累計融資，穩定初期的制造和運營；除了和海馬共同打造的工廠之外，小鵬汽車自建的肇慶工廠規劃產能10萬輛，預計明年第三季度末投產。在2019年中國智能電動汽車競爭升級之際，隨著“鵬友＋”用戶服務運營體系的落地，小鵬汽車的“兵馬”小鵬G3也將于12月12日正式出擊。小鵬G3已在今年4月份開啟預售，補貼前預售價20萬元起。“慢就是快。真心希望大家12月12日拿到鑰匙的那一刻，覺得這場等待是值得的。”何小鵬在展臺發布會上說道。究竟小鵬汽車的“快慢哲學”能否真正做到“慢就是快”？新車上市后，答案即將揭曉。