7月20日，《中國新能源乘用車市場發展趨勢研究報告》發布。該報告預測，到2020年，我國新能源汽車終端零售量將突破180萬輛；到2021年，新能源汽車市場進入快速發展期；到2030年，新能源車價格將比燃油車更有優勢，市場將呈現平分格局。

按照市場發展“S型”曲線規律及燃油車的“S型”曲線規律，報告分析了2018～2030年中國新能源車市場發展趨勢，即2016年～2021年為市場“引入期”，市場將出現發展緩慢、車型數量少、產品價格高、消費需求單一等現象；2022年～2030年將進入“發展期”，市場將快速增長，車型數量增多，產品價格逐漸下降，消費需求趨向多樣化。

雙積分政策的推出，可有效推動2020年新能源汽車銷量180萬輛的目標達成。報告分析，2017年合資企業汽車銷量達到1400萬輛，但新能源車銷量幾乎為0，這將倒逼合資廠商加快推進新能源車的研發步伐。2020年合資廠商新能源車銷量至少60萬輛，自主企業有望達到120萬輛。

此外，隨著行業政策導向、新能源車成本下降、續航能力提升及充電設施的不斷完善，到2030年，新能源車與燃油車將平分市場，各占50％的市場份額。隨著電池單位造價的下降及能量密度的提升，2030年電池成本將不到現在的30％，屆時車型成本必然會下降，提高新能源車的價格競爭力。另外，隨著正向研發的新能源車在駕駛體驗及乘坐舒適性逐步優于燃油車，新能源車的續航里程達到500km以上，新能源車的競爭力有望超越燃油車。隨著政府對公共充電樁的建設給予的大力支持，預計2020年新能源車與充電樁將達到達到1：1。

消費需求上，新能源車用戶在對車型的關注上呈現不同的需求梯度：新能源車用戶普遍關注續航里程、充電時間與政策福利，入門級新能源車用戶更在意產品性價比，豪華級用戶更強調品牌和科技度。

限購與不限購城市的新能源車用戶購車原因存在差異：限購城市用戶多為政策驅動下的剛需消費者，非限購城市用戶更看重車型的使用經濟性。

目前，續航里程仍是消費者心中的痛中之痛，大多數消費者都有續航里程短、續航里程衰減快、充電不便利、車型少、二手車殘值低的抱怨，期待市場上能出現更多的車型。新能源車政策紅利、節能環保、行車安靜、使用成本低廣受肯定，400～500km是多數用戶的期待。調查顯示，80％的用戶每天行駛半徑不超過100km，單次最長的行駛半徑不超過200km。

發布會上，廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東表示，未來在新能源乘用車產品方面，新能源車的供給結構將與傳統能源車一致，逐步向緊湊型車型靠攏。

記者：王輝