汽車的基本功能是將甲地的人或物運輸到乙地而已。安全、高效是汽車這一運輸工具的基本要求。不要苛求汽車是移動之家、移動的辦公室，更不意圖汽車是夫妻第二密室。汽車基本定位是運輸工具，電動汽車同樣，不要吹得太神乎。

一、燃油車被淘汰的基本原因

燃油車是已經發展有130多年了，房車也許出現了多年了。人們總在設想，汽車是最好移動之家、移動的辦公室，有的也設想，汽車要成為溫馨的家。汽車設計者不斷的前行和努力，家還是家、辦公室還是辦公室，目前車還是車，不可能是家、不能是辦公室。

燃油汽車品質是越來越好、功能也是越來多，乘員在車上可以看電視、打電話、可以實現電腦辦公了。但是燃油車為什么會是被淘汰呢？基本理由：

①汽油（柴油）是自然運動的結果，其生產機理目前也沒有一個權威的說法，但是其分布是不均勻的，有的地方有，有的地方沒有。

②而人們對汽車使用頻率越來越高，尤其是中國擁有汽車的人越來越多了，而中國自己沒有太多的油；

③發動機效率不高，發動機燃料產生尾氣，對環境（空氣）有污染，對人體有害。

自然有一個物極必反的規律。馬車、牛車淘汰過人力車，燃油車淘汰過馬車、牛車。就是說燃油車為世界服務了130多年，基本到頂了。燃油車被淘汰是自然規律而言。

二、為什么要發展電動汽車？

電動汽車發明比燃油車還早10年，但是始終比不過燃油車。今天再次提出發展電動汽車，其基本理由

①燃油車已經無法滿足社會文明的發展，其對環境（空氣）的負面影響，已經到了不能容忍的程度了；

②燃油供應側的發展，已經跟不上人們對汽車的需求；

③汽車用的動力電池的發展已經發生重大突破，且持續提升之中，已經能滿足部分用途的汽車，比如公交車、出租車、城市用貨運汽車、A級乘用車等。

④電動汽車在使用過程中對環境（空氣）沒有污染，是一個常識；

⑤電的來源比較廣泛，用途比較廣泛，汽車用電也是社會文明發展必然要求。

三、純電動汽車，老百姓是接受的，但離消費的要求距離較遠

中國新能源汽車，2016年規模是50萬輛，2017年是近80萬輛，80％是純電動汽車；純電動公交車已經被公交運營公司100％的接受，純電動城市用貨車，A00級乘用車，已經被普遍接受。但是要全面替代燃油車，其實力還是差得比較遠。好比說，燃油汽車已經是“老”者，電動汽車是年輕者，目前實力還在老的一邊，但是期望已經在年輕的一邊。

先復習一下“焦慮”這個慨念。焦慮（anxiety）意指由于情緒或心理上產生內在沖突，進而引發非理性的憂慮或恐懼感受。焦慮可能在特定情況下產生；也有可能是慣性或是常見與普遍的一種感受。通俗地講，焦慮是一種憂慮或恐懼的感受。用戶對純電動汽車的“焦慮”，源于情緒或心理上產生內在沖突。純電動汽車目前相對燃油汽車而言，主要是四大不足，就是大家說的四大焦慮。

①里程焦慮

純電動汽車與燃油車相比，目前一次續航里程要短一些。這是動力電池的比能量與燃油相比，要低許多造成的。所以說，純電動汽車一次續航里程超過燃油車是不實現的。經過努力，純電動汽車一次續航里程指標，消除用戶里程焦慮是有可能的。比如上班族的純電動乘用車續航300公里、純電動公交車續航280公里、城市用的貨運電動車續航240公里、出租車電動車400公里，經過電池廠家和整車廠一起努力，就可以實現的，有的車型已經實現。

②安全焦慮：

目前動力電池是危險品，且等級比較低，比汽油危險等級還要要低，燃油車能用到的安全措施，純電動汽車也能用。鋰電池一旦車禍碰撞容易起火（爆炸），燃油同樣如此。目前不同油箱安全措施，已經到位，而動力電池保障措施，還沒有成為常識。目前正在推進的防碰撞技術的應用，這一技術日趨成熟。

還有傳說，純電動汽車車內高壓線路眾多，有輻射危害。筆者要告訴大家，無軌電車、有軌電車、地鐵、輕軌等運輸工具里都有高壓線路。這里說的高壓是相對12V、24V而言，純電動車電動機，普遍是380V（交流），生產企業的電機都是380V（交流）。我國無軌電車的直流額定電壓600V，無軌電車使用歷史也有是100多年了。聳人聽聞的，純電動車有“輻射”的新聞，還需要辟謠嗎？

③充電便捷性焦慮

純電動汽車充電時間長，也是相對燃油車而言的。燃油車加油，目前已經實現5分鐘可以充滿。而國家標準已經規定，純電動汽車充電在30分的時間以內，要求實現80％。有的BMS廠家已經提出可以實現充電至90％，只需要30分鐘的補電能力，基本上可以消除用戶“純電動汽車充電時間長”的焦慮。

公用充電設施不足是暫時的，這與當年加油站沒有到普及是一定道理。要說的是，公用充電設施布局的技術，比布局加油站更容易、要求更低。家用純電動車可以用家用便攜式充電器電充電，晚上充電方便，費用更低，發展很快，與手機充電器是一個基本道理。

④成本高焦慮

目前國家對電動汽車有購置補貼。有人擔心，沒有補貼后，純電動車售價會大幅上升；如果電池損壞必須整體換鋰電池組，成本高昂；純電動汽車的二手車幾乎沒人要。這是在靜態看待電動汽車的發展。

目前電動汽車成本高，主要高在動力電池成本。最開始的動力成本在5．8元／Ｗh，而成本一直在下降，目前普遍在1．5元／Ｗh，國家規劃目標是0．6元／Ｗh。動力電池退役后，是可以在用在其他領域里，電動汽車的使用（維修）成本比燃油車低得多。了解以上知識，就沒有成本高的焦慮。

四、電動汽車是實現自動駕駛最佳載體

①電池技術發展緩慢，能量比比較低。發展電動汽車，瓶頸在動力電池的比能量的提升。

②電動機工作原理就是直接圓周運動，可以不要變速器配合，起步和中低速階段就能爆發出最大扭矩，動力加速性強；其缺點是：高速階段非常費電，效率還不如高速運轉時的燃油機。

但是，電動汽車的結構比傳統汽車結構要簡單得多。汽車要實現自動駕駛，必須要實現電動化。汽車實現了自動駕駛，便捷性焦慮就基本沒有了，其安全性更高。無論何種形式的混合動力，都是燃油車電動化過程中的產品，所以說，混合動汽車不可能比純電動汽車更先進、更進步。但是要全面電動化有一個過程，發展混合動力是一定的積極意義，理由是某些車型要純電動化，技術還不成熟。

一句話，混合動力汽車是過渡產品，最終還是純電動汽車。

作者：雷洪鈞