2018年已經過去了三分之一，經歷的年初的政策調整和假日銷售熱潮，新能源汽車行業厚積薄發，迎來了穩步前行，快速發展的年中歲月。

2017年對汽車行業震蕩比較大的新聞便是全球禁售燃油車時間表的發布了，這不僅僅讓人們感覺到傳統能源汽車時代結束的鐘聲越來越近，也使人們意識到全球迎來新能源車的時代已經確定無疑?，F在，不僅僅是車企在加快速度研發新技術，開發新車型；眾多投資領域的執牛耳者也大踏步的進入新能源車企和新能源連鎖加盟的投資。在科技爆炸的年代，無論何種技術和產品的發展速度都在以幾何倍數的速度增長。

為何新能源汽車在幾年的時間就成為未來的主角呢？這不僅是國際上主要國家的全球戰略、政策等方面的考量，還有一方面就是新能源汽車所需的各項技術經過長時間的發展，達到了一個質變的關鍵點，電池技術的不斷提升、數字化系統的不斷完善，賦予了新能源汽車更加長遠的續航能力、更加穩定的操控系統、更加安全的駕駛體驗。由于上個世紀電池技術的落后，電動汽車在誕生初期就被淹沒在歷史中，而今，這項關鍵技術的突破，加上傳統能源汽車對我們生存環境的破壞已經得到了世界各國的重視，使新能源汽車在天使、地利、人和的環境下蓬勃發展了起來！

在前一段時間大行其道的國產汽車“彎道超車”理論的作用下，大量車企將技術力量大規模的投入生產研發之中，大量的人力物力的投入和熱錢的涌入，使眾多新技術在行業中呈現出爆發的態勢，而在全球禁售燃油車時間表發布之后，眾多車企的發展目標瞬間明朗了起來，很多正好在新能源汽車領域中先行的車企更是產生了更大的優勢，其發展策略更是以新能源汽車為突破口，發展理論更是升級為“變道超車”，并且在眾多利好新能源汽車的政策的指引和鼓舞下大膽的奔跑在這條路上。

據去年相關機構統計的數據，全球的新能源汽車銷量總數高達340萬輛左右，而我國的新能源汽車產量達到了79．4萬輛左右，同比增長了53．8％；銷售量達到了77．7萬輛左右，同比增長了53．3％，占全球累計銷量的52．9％。相較于開始的2011年，新能源汽車的產銷量的增長已經翻了100倍，中國新能源汽車已經成為全球第一。

即便是受補貼退坡政策和月初的雙積分政策落地等影響，我國新能源汽車的增速確從未放緩。根據相關數據顯示，今年第一季度，我國新能源汽車產量已經達到15萬輛，同比增長156．9％；新能源汽車銷量達到14．3萬輛，同比增長154．3％。銷售比例高起，不僅是新能源汽車產銷量持續保證的市場表現，也是消費者對新能源汽車認可度提高的證明。

4月25日，北京市小型客車指標主管單位發布了《2018年第2期小客車指標申請配置工作安排》。經過審核，至2018年4月處，小型新能源乘用汽車指標個人申請有效編碼已達230424個。