日前，中機中心公示了一批將被“清退”的車企名單，包含7家整車企業，53家客車及運輸類專用車生產企業。原因是這些企業在2016年、2017年連續兩年不能維持正常生產經營。

60家車企將被“清退” 2年不得申報新產品或與市場脫節

據電動汽車資源網了解，工信部2012年發布《關于建立汽車行業退出機制的通知》（工信部產業〔2012〕349號），取消車輛生產資質“終身制”。根據通知，所謂的不能維持正常生產經營的企業是指連續2年年銷量為零或極少（乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛）的生產企業。

這些企業將被實行為期2年的特別公示管理（新建企業除外），要求其整改、盡快滿足準入條件。特別公示期間，不受理有關企業的新產品申報。被特別公示的企業經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核或考核不合格的企業，暫停其《公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

企業被實行特別公示管理，無法進行新產品申報，即意味著將與市場脫節。即便整改期間可以不斷進行技術升級改造，得不到市場的充分驗證和認可，企業走向消亡的可能性非常高。所以，這不僅可以給予那些存在潛在經營不善風險的企業一個警示，新能源汽車行業也值得引起重視。

新能源汽車投資火熱 警惕形成巨大泡沫

由國家對汽車企業的退出管理，聯想到當前如日中天的新能源汽車。一方面，因為“僵尸車企”借新能源汽車復活有先例可循，要警惕此種行業風險；另一方面，新能源汽車行業投資過熱，要警惕形成巨大泡沫。

目前，純電動乘用車的資質大門暫時緊閉，通過發改委核準的企業僅15家，而這15家企業中通過發改委和工信部“雙認證”的只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車以及前途汽車6家，但據不完全統計，資質大門外有數百家企業在等待。國家當然不會放這么多“鯰魚”進入市場，國家已加緊資質審核，通過從源頭上加以把控來減少資源浪費，降低出現“僵尸車企”的概率，規范行業發展。從傳統汽車行業的發展軌跡，并結合當前新能源行業略顯激進的發展態勢看，目前國家嚴格管理資質準入是比較恰當的做法。

不過，新能源汽車行業興起不久，還是需要一些新鮮血液的注入，以新“基因”刺激新一輪汽車產業革命。

新能源車企若失敗 恐無其他轉機

從整改企業類型看，客車和專用車成為重災區。實際上，新能源汽車行業亦是如此，騙補最嚴重和安全事故多發的是客車行業，技術水平層次不齊的當屬專用車行業。不過這兩年經國家加大監管，企業不斷提升技術水平，已有較大改觀。只是行業競爭危機依然存在，根據往年新能源客車與專用車產銷排名看，低產低銷的企業占多數，尤其這兩年，隨著國家收緊政策，嚴加管控，品牌集中度進一步提升，所以如果新能源車企也按照退出機制來執行，同樣有諸多車企會被“清退”，傳統車企尚能抓住新能源汽車的機遇而“復活”，低端的新能源車企恐無其他轉機，屆時也只能被市場淘汰。不過除重拳出擊，整頓“騙補”，國家對新能源汽車發展還比較“寬容”，但針對新能源汽車企業建立嚴格的準入與靈活的退出機制也至關重要。

目前，新能源汽車對整個汽車行業的影響還比較微小，主流傳統車企多處于觀望狀態，如果這些老牌企業全部進軍新能源汽車行業，屆時局面會大不同。那目前站在新能源行業高點的車企未來能否繼續領先有許多未知之數，但永遠有優秀品牌的一席之地。

作者：九厘