中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1～2月，乘用車產(chǎn)銷分別為377萬輛和393．2萬輛，產(chǎn)量同比下降3．8％，銷量同比增長2．1％。特別是2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成143．9萬輛和147．6萬輛，同比分別下降22．1％和9．6％。
雖然數(shù)據(jù)并不好看，但由于新能源汽車和自主品牌汽車的快速發(fā)展，讓大家對市場依然保有信心。在市場低迷的情況下，新能源汽車和自主品牌何以“突圍”？全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹有獨到的見解。
政策“給力” 產(chǎn)品供給、結(jié)構(gòu)調(diào)整兩不誤
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～2月，新能源汽車生產(chǎn)81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225．5％和200％。崔東樹認為，產(chǎn)銷大幅增長背后，是政策“給力”。
新的補貼政策以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為方向，大力支持燃料電池車、鼓勵純電和插混高端乘用車發(fā)展，進一步提高純電動乘用車電池能量密度門檻要求。
崔東樹表示，盡管補貼政策調(diào)整經(jīng)過多輪充分的醞釀和分析，補貼調(diào)整力度也很大，但相對于前期的網(wǎng)傳版本，最終的政策對當前新能源汽車市場是重大利好，“這也是前兩個月新能源汽車市場產(chǎn)銷量增長的重要支撐。”崔東樹說。 “尤其是補貼分段實施，實現(xiàn)了新能源車產(chǎn)品供給和需求有效供給的連續(xù)性。”崔東樹表示，“今年2～6月的乘用車和客車實施2017年補貼的0．7倍，能使2017年的車型目錄產(chǎn)品在今年上半年有保障的實現(xiàn)供給。”與補貼分段實施的緩沖期相呼應，地方政策也成了有益補充。“2月底，北京一次性派發(fā)了今年全年的新能源汽車牌照，考慮到北京市場的特殊性，分段補貼的政策，也能使北京的市場消費需求得到有效滿足。”崔東樹稱。
在崔東樹看來，新補貼政策的調(diào)整，將促進新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新的高性能車型有望在今年下半年逐步推向市場。
“下半年實施新的補貼政策，將促進新能源汽車產(chǎn)品和企業(yè)核心競爭力的提升。而客車與專用車的錯峰推動，也對電池行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展有較好地幫助。”
崔東樹表示。
同時，新能源汽車動力蓄電池回收管理政策的明確也將促進新能源汽車全生命周期內(nèi)的有效管理。崔東樹強調(diào)，未來動力電池和消費電子產(chǎn)品的鋰電池，都應考慮統(tǒng)籌回收管理。各城市和地方應對整個資源回收利用有完整統(tǒng)一的管理體系，同時調(diào)動電池生產(chǎn)企業(yè)的積極性，在政策支持下實現(xiàn)最大限度的報廢拆解和回收利用，實現(xiàn)稀有金屬資源的可回收利用。
世界級中國乘用車企業(yè)集團將出現(xiàn)
乘聯(lián)會信息顯示，1～2月，乘用車品牌分化進一步明顯。豪華品牌零售同比增長37％，消費升級態(tài)勢明顯；主流合資品牌零售增長1％，其中德系等強勢品牌表現(xiàn)超強；自主品牌零售表現(xiàn)總體較好。
“近三年中國自主品牌乘用車總體份額持續(xù)提升，體現(xiàn)在以SUV和新能源為代表的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和品牌升級步伐持續(xù)加快上。其中部分自主品牌逐步整合，完善高質(zhì)量的配套體系，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性水平逐步提高。”崔東樹表示，前期自主品牌發(fā)展的波動性較強，部分企業(yè)抓住機會獲得短期的超高速發(fā)展，但由于技術(shù)積累不足，引領(lǐng)市場趨勢的意識和能力不強，難以持續(xù)發(fā)展。
崔東樹判斷，未來，自主品牌將加速分化。“尤其是部分優(yōu)秀自主品牌企業(yè)的市場份額將持續(xù)提升，即使在低迷的環(huán)境下增長表現(xiàn)也會比較突出，形成強大的內(nèi)生競爭力。”
自主品牌銷售市場表現(xiàn)良好的背后是研發(fā)能力的提升，不僅是靠簡單的高投入和技術(shù)平臺的獲取，而是形成自有的產(chǎn)品技術(shù)積累和整合能力，部分民營自主實現(xiàn)了高端產(chǎn)品的突破。
崔東樹認為，隨著中國創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展，汽車的應用場景也在快速變化，部分細分市場需求快速萎縮，新動能快速形成，自主的學習和創(chuàng)新能力已經(jīng)是企業(yè)成敗的關(guān)鍵。未來，汽車產(chǎn)業(yè)將加快轉(zhuǎn)型升級，自主與合資企業(yè)分化將更為凸顯，“我相信世界級的中國乘用車企業(yè)集團逐步出現(xiàn)。”崔東樹說。
來源：新能源汽車新聞
文：王金玉 編輯：藺天子
