3月13日，汽車技術日暨新能源汽車與智能網聯汽車國際創新發展論壇于上海舉辦，匯聚全國各地的車企、技術供應商以及行業專家共商汽車產業大計。站在改革開放40周年以及實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵節點，新能源汽車發展面臨著新的環境與機遇：2018年4月1日雙積分政策即將實施，新能源補貼新政也將從6月12日開始施行……隨著發展新能源汽車上升到國家戰略層面，眾車企已經在新能源汽車領域開始了角逐，在本次論壇上來自豐田汽車、北汽、比亞迪以及長江汽車的高管帶來了各自企業在新能源汽車領域的戰略布局和深謀遠慮。
汽車技術日現場
豐田汽車研發中心中國有限公司北京分公司總經理湯田修事在《豐田汽車新能源汽車全球戰略及中國布局》的主題演講中表示，早在2015年10月，豐田就發布了“豐田環境挑戰2050戰略”，未來很長一段時間豐田汽車將面臨新車CO2零排放、車輛生命周期CO2零排放、工廠CO2零排放、對水環境影響最小化、構建循環性社會和體系以及創建人與自然和諧共存六個方面的挑戰。其中面對新車CO2零排放的挑戰，豐田規劃到2050年推出的新車CO2排放量會比2010年下降90％。
豐田汽車研發中心中國有限公司北京分公司長 湯田修事
為實現新車CO2排放量的下降，豐田中長期規劃發展氫燃料電池車和純電動汽車，短中期目標是發展改良型發動機汽車、混合動力汽車以及插電式混動車型。湯田修事表示，純電動車和氫燃料電池車包括插電式發動機汽車的市場規模都在不斷擴大，但是在目前市場中的主流車型還是傳統燃油車，“還是要提高內燃機的熱效率，比如說對混合動力技術的不斷改良和普及”。據統計，到2017年年初，豐田混合動力車型全球累計銷量超過1000萬，實現二氧化碳減排達到7700萬噸左右。另一方面，豐田計劃2021年之前在中國歐美和日本市場把60％以上的動力總成都切換成TNGA的動力總成效能，使2021年的二氧化碳排放量比2015年降低15％以上。而在燃料電池車方面，豐田從1992年著手研發燃料電池車，到2017年首款量產車銷售，豐田汽車一直在摸索氫能技術的各種利用方法，比如在美國，豐田正在測試把氫燃料電池技術應用于大型貨車上的可能性，并計劃在2020年的東京奧運會和殘奧會上，導入氫燃料電池大巴車。而在純電動汽車方面，豐田承諾在本世紀20年代初，為其產品陣容增加超過10款電動汽車車型。
針對新能源汽車的發展趨勢，北汽集團新技術研究院陳平博士總結出以下幾個特點。他指出，在動力電池方面，增程和擴展能量密度提高續航里程，是國內外車企現在或者未來一段時間內著手解決的首要問題；在電驅動系統方面，高度集成化、模塊化是一個明顯的趨勢，而永磁同步電機依然是電驅動系統的主流趨勢，高性能電驅動技術是自主品牌的發展重點；在智能網聯方面，L4級完全的自動駕駛也是電動汽車智能化的主要發展方向，并且車企和互聯網企業的聯手合作已經成為車聯網發展的主要趨勢。
