格力電器董事長董明珠投資的珠海銀隆近日被曝出欠款問題，而珠海銀隆方面稱這是索要欠款的供應商存在侵權和供貨質量問題目前正在走法律程序，暫且不論這些欠款的問題，筆者談談急速擴張的珠海銀隆資金的現狀問題。

急速擴張的珠海銀隆

2016年格力電器收購珠海銀隆一案被股東大會部分否決后最終被終止，隨后董明珠以個人名義投資珠海銀隆，并拉上萬達集團董事長王健林、京東集團董事會主席劉強東等投資珠海銀隆，到去年5月董明珠持有珠海銀隆的股權更增加至17.46%，成為僅次于珠海銀隆創始人魏銀倉的第二大股東。

董明珠也因此頻頻為珠海銀隆站臺，并自那時起在全國各地擴張，據了解只是2017年珠海銀隆在全國布局的產業園就超過7家，投資金額近800億元，甚至更傳出收購各地的一些汽車制造企業，這種擴張速度可謂迅猛。

在產能規劃方面，珠海銀隆同樣增長迅速，2016年其純電動客車同比增長超過一倍達到6200輛，其規劃2017年的客車銷量達到3萬輛，到2020年的產能目標據稱將達到10萬輛。

現實與夢想的差距

由于中國經濟的轉型，高鐵的里程迅速增長，導致公路客運出現停滯甚至衰退的局面，據了解2017年廣州某長途客運企業應收下滑超過10%、某大型公路客運站旅客周轉量下滑超過10%，這導致客車的需求下降。

其實2016年中國的客車銷量就出現了較大幅度的下滑，銷量為54.3萬輛同比下滑8.7%，2017年1-8月國內前五大客車企業中除了中通客車取得5.66%的增長外，另外四家客車企業的銷量均下滑了兩位數以上。

在新能源客車方面，1~8月份國內新能源客車銷量排名顯示，前五名分別為宇通客車、中通客車、比亞迪、中車時代、珠海銀隆，銷量分別為6244輛、5577輛、5100輛、3266輛、1634輛，可見前四名的銷量遠較珠海銀隆的多。在實力方面，宇通、中通是老牌客車企業，比亞迪則是國內最大和全球第四大動力電池供應商，珠海銀隆面對的競爭對手實力強勁。

近日有媒體報道指珠海銀隆高管表示2017年該公司的客車訂單在7000輛左右，考慮到2016年銷售6200輛客車營收近80億，凈利潤超過8億元，2017年的營收應該在百億以內，凈利潤應較2016年有所提升。

珠海銀隆的擴張需要數百億資金，僅靠它自身顯然難以解決，格力電器擁有現金儲備數百億，珠海銀隆也與格力電器簽署了200億的采購合同，不過考慮到大股東格力集團與格力電器董事長董明珠的微妙關系，珠海銀隆的資金問題恐怕難獲得格力電器的幫助。

珠海銀隆的現實與夢想似乎還是有一定的差距，董明珠的造車夢又該如何繼續下去呢？當然如果珠海銀隆能順利IPO的話資金問題將可以得到很大的緩解，這一切還有待觀察。