2017年馬上就要接近尾聲了，我們即將迎來全新的2018年。對于新能源汽車產業來說，最關心的當然還是政策。以下電動汽車資源網記者整理了2018年新能源汽車行業需要關注的政策，并對其進行了展望，供大家參考。

新能源汽車補貼政策繼續退坡

2018年新能源汽車補貼退坡幾乎已是板上釘釘，總體來說，補貼政策將向高端新能源汽車傾斜。以下是流傳出的討論稿：

為應對補貼退坡，不少車企紛紛聚焦成本控制，以實現不依靠新能源汽車補貼也可以盈利。業內人士認為，突破技術、降低動力電池的成本是擺脫補貼依賴性的關鍵。從動力電池領域來看，2017 年前三季度動力電池企業產量達到31．5GWh，裝機量僅為14．7GWh，不足50％，庫存積壓嚴重。2018 年預計還將有大批產能釋放，導致行業產能嚴重過剩，競爭加劇。明年動力電池價格下降已成定局，這對車企來說可能是個好消息。

補貼金額降低、補貼標準要求提高，短期來看會影響車企盈利，但中長期來看將倒逼車企加快布局新能源，明年新能源汽車市場又將開始新一輪的洗牌。

2018年4月1日起實行新能源汽車雙積分政策

2017年9月27日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發布，對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的車企設定了新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％。達不到此規定要求的車企將被罰款，甚至取消生產資質。該政策自2018年4月1日起實施。

關于1－10月新能源汽車積分，根據乘聯會的測算數據來看，2017年1－10月新能源汽車積分比例占比達5．7％，10月達到7．2％。考慮到11月、12月數據，2017年新能源汽車積分比例仍有提升的潛力。

該政策可能是2018年度各大車企最為關注的一個政策，車企為了能夠滿足政策要求，勢必要停止或減少生產高油耗的車型，明年車市可以預見，將大多是小排量燃油車，以及純電動或者混動車型。

2018年6月前開展放開新能源汽車外資股比限制試點工作

11月8日至10日，中美元首會晤達成一系列共識，其中包括：中方在2018年6月前在自貿試驗區范圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。《汽車產業政策》規定，合資汽車公司外方占股不能超過50％，該政策已經實施20多年。放開外資股比，意味著在不久的將來，外資品牌或可以在我國自貿區內獨資（不排除有更新的股比）建廠。這對我國汽車市場又意味著什么？

電動汽車資源網認為，一方面能夠促使加快外資企業進入中國新能源汽車市場，導入更先進的技術，提高市場活力和創新力度，形成充分競爭的市場格局；另一方面，對自主品牌來說，充分的市場競爭會加強其危機感，形成“鯰魚效應”。在這場新能源車競賽中，自主品牌能否占得先機，當然需要拉出去試試。

新能源車貸款發放比例高于傳統汽車 最高為85％

央行11月8日正式發布《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，規定自用新能源汽車貸款最高發放比例為85％，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75％。該新規將于2018年1月1日起實施。

有業內人士認為，新能源汽車貸款發放比例最高，消費者若購買新能源汽車首付將會降低，很多消費者可能會因為貸款比例的原因去購買新能源汽車。不過，電動汽車資源網認為，該政策效果或許并不明顯，降低首付并不會降低購車成本，對終端消費者實際意義不大。對于終端消費者而言，相較于提升貸款發放比例，降息可能會更有吸引力。

2018年新能源汽車號牌全面推廣，不受尾號限行

根據公安部交通管理局的統一部署，自2017年11月20日起，將在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌。該專用號牌將于今年底前在所有省份省會市及部分地市正式啟用，2018年上半年全國全面啟用。

該規定對于購買新能源汽車的用戶人群可謂福利滿滿，懸掛新能源汽車號牌的車輛將不受限行規定的限制，且在大量停車場享受前兩個小時停車免費的政策；此外在北京、深圳等限牌城市，新能源汽車號牌并不需要搖號。

新能源汽車號牌推廣的影響較為明顯。電動汽車資源網了解到，濟南作為全國第一批新能源號牌試點城市之一，從去年11月開始，距今已經試行一年。試點期間，濟南市共發放新能源號牌2695副，其中針對新車發放1989副，占往年新能源汽車總數的73．8％，增長速度明顯。隨著新能源汽車號牌的全面推廣，將更好促進新能源汽車發展。

總結：明年的新能源汽車市場一方面補貼政策繼續退坡，另一方面雙積分政策開始實施，此外還有外資股比的加持。我們可以想象得到，明年新能源汽車將會有一個更為開放的市場環境，對于自主品牌而言，新能源汽車的國際競爭在明年將正式拉開序幕。面對新能源汽車的國際化競爭，單純靠補貼生存的車企必將被淘汰，在新能源汽車浪潮中復活的僵尸車企或將再度僵化。相信明年的政策環境將迫使自主品牌不斷推進技術進步和服務提升，真正有實力的車企自然會保留下來。

作者：岳紹雪