寶馬在2018款530e iPerformance款混動汽車上搭配了無線充電技術，或將于明年量產。

據道稱，寶馬公司為2018款e iPerformance混動汽車，搭配了一塊充電板，充電板與220伏電源相連，僅需3.5個小時就能充滿9.4kWh的電池組。駕駛員在車內依照儀表盤提示，操控汽車停在無線充電板上，待車輛熄火后，汽車便可以和充電板相互對接，進行無線充電。

專家認為，無線充電系統使得新能源汽車充電擺脫了充電插頭，同時電源板可以埋入地下，減少磨損，也不受惡劣天氣的影響。雖然，目前仍面臨關鍵技術瓶頸、難以規模性生產、成本較高等難題。但無線充電技術前景光明，2020年前后，該技術將在新能源車上普及。

寶馬汽車的無線充電系統由一個可以安裝在車庫的集成初級線圈基座構成，車庫的上層可以安裝一個次級線圈。在兩個線圈之間產生交變磁場，電力以高達3.2kW的充電速率進行無電纜傳輸。

據寶馬介紹，在3.2kW的無線充電功率下，530e混動車型中配置的9.4kWh的電池組可以在3.5個小時內充滿電，這與使用電線充電的速率相當。據了解，寶馬530e僅在電動模式下可以行駛16英里（約26公里）。

寶馬北美公司的一名發言人表示，無線充電技術的初衷是讓充電更為便捷，目前寶馬的這項無線充電技術依舊處于測試階段，在美國以及加拿大正在進行評估階段，而且公司的汽車無線充電技術依舊需要得到美國保險商試驗所（UL，Underwriter Laboratories Inc.）的批準。

據了解，寶馬有望在明年年初推出該項無線充電技術，并將該技術應用于530e iPerformance款混動車型上。

不只是寶馬。在不久前的德國法蘭克福國際車展上，全新奧迪A8混動車型也展示了其無線充電技術：當車輛行駛到無線充電基座上時，基座會自動升起貼近車輛地盤上的次級線圈通過磁場接收電能。據稱，該無線充電技術的充電效率可達90%。

9月28日，高通中國區電動汽車無線充電技術高級業務發展經理劉勇對澎湃新聞介紹稱，無線充電技術分為三類：第一種是靜態充電。就是把無線充電布置到現有停車位上，包括公共停車位或個人停車位；第二種是半動態充電。車輛在低速行駛，比如在準備通過紅綠燈路口時，短時間內給電動車及時補電；第三種方式是全動態充電。車輛在全速行駛的時候隨時隨地給車輛充電。到那時，就不需要配備大容量電池了，車輛更加輕量化，成本也更低。

實際上，靜態無線充電技術已經逐步走入我們生活。據南寧晚報報道稱：今年9月，廣西南寧首次亮相了可無線充電的公交車，并新投入10輛BRT18米公交車，6臺無線充電設備展開試運營。

中興新能源汽車有限公司售后工程師申陽林介紹道，無線充電主要是通過磁場交互進行升壓、逆變、整流對應電池需要的電流來實現充電。公交車停放到專門位置后，對應地面上的兩塊變壓器板，按下按鈕后即可充電，也可在手機上遠程啟動，無需人工操作插電等步驟，并且在惡劣天氣下也能充電。無線充電使用方便，成為未來一種趨勢。

不過，無線充電技術仍面臨諸多難點。

今年8月，據中國能源報報道稱，無線充電技術商業化之路上還有多只攔路虎：傳輸線圈精細化設計、異物檢測技術存在難點；關鍵元器件未量產、成本難以降低；產業鏈復雜、不完整；行業內缺乏統一性標準。中興新能源汽車有限公司系統部總監胡超稱，“只有等待技術大規模應用后，成本才會有所降低，我們認為2元/瓦是可以接受的成本價。”

不過，劉勇對于無線充電的未來頗有信心，接下來的2~3年時間里我們會陸續看到配備無線充電系統的量產車型上市。“在中國市場的應用會稍晚一些，但中國是全球電動汽車最大的市場。我們相信在2020年無線充電將會大規模普及。”