【Man哥語】

2018年是造車新勢力量產車集中落地的一年。從陌生到初識，市場及消費者已經對造車新勢力們有了一定的認知以及了解。隨著集體交付期的臨近，是大波贊揚先至？還是投訴呢？

蔚來汽車

蔚來汽車稱得上是國內造車新勢力的領頭軍了。去年的12月16日的“蔚來日”上，蔚來首款SUV車型 ES8正式上市。時隔一年，第二款SUV車型ES6也即將在這一特殊的日子上市。

按照目前蔚來汽車官方披露的信息，ES6是一款高性能長續航智能電動SUV，軸距達2900毫米，全系標配全鋁車身及雙電機智能電子四驅，躋身“4秒SUV俱樂部”。

從12月1日起開啟優先預定，預售價37萬元起。有意思的是，優先預訂ES6的唯一方式，就是由蔚來ES8車主邀請。按照計劃，ES6的交付時間預計是2019年的6、7月份。

從蔚來汽車公布的數據來看，ES8第1萬輛車已經下線。截止11月底交付量達到了8030輛，離當初蔚來汽車董事長李斌與小鵬汽車董事長何小鵬“交付1萬輛”賭約勝利在望。

但隨著交付量的增加，產品問題也日漸暴露。近日，蔚來汽車遇到了首個要求退車的車主，在又一輪輿論的沖擊下，蔚來恐怕也很頭疼。

小鵬汽車

承諾將于今年底交付的小鵬汽車在11月舉辦的廣州車展上終于給出了具體時間表。

何小鵬稱，小鵬G3將于12月12日舉行上市發布會，所有12月12日之前（含12日）下的訂單，只要在發布會后的規定時間內簽完購車協議，小鵬汽車都保證可享受2018年的國地補政策。

其實早在2017年10月，小鵬G3的1．0版本已經小批量下線，并有數百輛交付給了內部員工，保證了這些車輛月行駛里程超過50萬公里。

但真正量產的時間一退再退，甚至在8月15日小鵬汽車舉辦的品牌發布會上，何小鵬還說出了“智能汽車的核心不在制造，而在運營”的驚人言辭。

雖然后面何小鵬也對此言論進行了解釋，稱制造與運營都重要，但一再推遲的量產車以及不當言論，給這個未進入市場的品牌還是埋下了隱患。

威馬汽車

在蔚來汽車宣布10000輛下線的同時，威馬汽車卻因為提出新的交付規則引發了新一輪的風波。

11月28日，威馬汽車推出“Fast Pass計劃”（快速提車計劃），稱針對希望在春節前提車的用戶，承諾只要在12月11日前完成大定支付，并在12與26日前付清全款，就可以確保其在2019年1月31日前提車。

新計劃一提出，就有大量預定車主通過不同渠道投訴，稱自己的訂單交付時間延期，并質問威馬，是否這些交全款的用戶搶在他們前頭交付。

實際上，自從9月底威馬汽車首款車型EX5啟動了交付之后，遲遲難交付的情況就讓其陷入了投訴風波之中。

而11月28日提出的快速提車計劃，正是為了解決這一問題。沒想到的是，又引起了車主又一輪的投訴。

現在威馬汽車董事長沈暉的微博下面，幾乎全是催促交車以及對于交車順序表示質疑的評論。

消耗的都是品牌信任值啊，盆友。

合眾新能源

還有一大波造車新勢力開啟了交付時間鏈：上月結束的廣州車展期間，合眾新能源旗下定位為純電動小型SUV的哪吒N01正式上市。新車提供四種可選配置，補貼后全國統一價格區間為5．98萬～6．98萬元。

電咖汽車

電咖汽車旗下高端品牌ENOVATE公布了其“天際”的中文名稱，一同亮相的還有旗下首款產品ME7。

據悉，ME7內部配備5塊大屏，包括后排兩塊娛樂屏。官方稱ME7百公里加速僅需4．9秒，綜合續航里程500km，明年下半年交付。

電咖汽車CEO張海亮曾發出豪言壯語，“2018年廣州車展將是電咖汽車真正的起點，當ENOVATE首款SUV正式上市后，電咖很快會進入新造車勢力第一梯隊！”

奇點汽車

還有奇點汽車的首款車型iS6在年底跳票后，將上市日期定為2019年春節前后。在推遲的這兩個月中，奇點汽車CEO沈海寅表示，要做的事還有很多，包括綜合測試、制造流程改進等。

愛馳汽車

還有一個最令人意外的品牌，愛馳汽車，2017年成立近日首款產品U5已經亮相了。目前愛馳U5首發限量版已經開啟限時預定，而公開預售預計在明年4月正式開啟。Man哥雖然沒去這個發布會，但據說發布會現場差不多前一個小時都是在說PPT，把所有的夢想和U5的技術都說了一遍，如果沒有下半場，真的以為這是一家PPT造車企業。

然后，吊打對手的續航、新奇的充電解決方案的標簽就散播了出來。對此，Man哥想說，在交付量產車前，上面幾家也都是這么自我標榜的。

第一批造車新勢力們遇到的坎兒，后來者恐怕也難以避免。所以，慎言啊各位大佬們。

最后

從上面可以看出，2018年造車新勢力們的戰場簡直可以用“雞飛蛋打”來形容。盡管首款車型陸續上市，但交付成為了最大問題。而交付到手的，又會出現再一輪的產品問題。

現在說步入正軌，還為時過早。在Man哥看來，如今更像是造車新勢力們與市場以及消費者們的磨合期，而這一段過渡期，恐怕還要持續不短的時間。

當然，有人的地方就有江湖，有江湖就有紛爭。

傳統汽車制造業如今涌入的新勢力太多，盡管大家明面上都“渴望世界和平”、“都是好兄弟”、“一起努力共同進步”的和和氣氣，實際你看不起我，我看不起你的情況也很普遍。

前面有對賭“一萬臺”交付的，轉天就有繼續賭“明年上牌量見”的，也或者是當下輿論盛行，汽車行業在逐漸開放的同時炒作思維也被漸漸引入了。

在已交付量產車的新造車勢力車主反饋中，投訴聲、退訂聲絡繹不斷。或許是期望太高、或許是毛病難忍，亦或是“PPT”造車現了原形，這一年也是熱鬧非凡。而第一批吃螃蟹的車主們，迅速形成了四大陣營。首先是被品牌魅力折服的死忠粉們，比如蔚來汽車的“京蔚軍”，再有就是黑粉，這類人群魚龍混雜，有純黑粉，也有路轉黑粉，還有粉轉黑粉，與死忠粉們涇渭分明，甚至已經隔空交戰了不少回合。再然后就是佛系車主以及租車公司了。

另外，還有一些“散修”，純屬湊熱鬧型，以搶先預定造車新勢力車型為榮，炫耀之后當需要大訂時就以各種理由要求退定金（Man哥周圍這類人著實不少），誰讓這事新鮮呢。

當然，任何事物在起步階段總會有一些非議，就連新造車勢力鼻祖特斯拉到現在還在負面纏身，就算是有幾十年歷史的傳統汽車制造商也無法保證十全十美。

存在必合理。盡管風波不斷，但造車新勢力們確實給汽車行業帶來了不可忽視的促進作用。比如說，新能源供應鏈規模的興起，原材料價格的下降甚至是倒逼傳統汽車行業研發以及新產品投放速度加快。

也許現階段看來，作為車主，對新勢力造車們還有些許疑慮，但隨著規模的擴大以及技術的沉淀，或許幾年或者幾十年后就成為靠譜選擇了呢。

畢竟，不是每個造車新勢力都能活下來的。