造車新勢力從去年到今年頻頻刷屏，如今大多數(shù)已經(jīng)有明確的量產(chǎn)期，以及交付時間，可是另一家姍姍來遲的新造車勢力，本周才首次大規(guī)模發(fā)布自身的企業(yè)戰(zhàn)略。

日前，華人運通正式對外發(fā)布“三智”企業(yè)戰(zhàn)略，相比起其他造車新勢力迫不及待地推出新車，華人運通卻透露了不止于造車，乃至人車互通、智慧城市，甚至是“改變?nèi)祟惓鲂小钡臉?gòu)想，不談賣多少輛車，堪稱造車新勢力的一股“清流”。

然而，實際情況是，當(dāng)前車企、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等在出行方面有著明確的分工，這家新勢力到底憑什么要涉足如此多的領(lǐng)域，華人運通創(chuàng)始人、董事長丁磊在接受采訪時，也回應(yīng)了許多疑惑。

信息量“爆炸”的新勢力

按照官方的介紹，華人運通就是通過數(shù)據(jù)信息的透傳、計算及互聯(lián)互通，實現(xiàn)人與車、交通、城市的相互協(xié)同，基于此開發(fā)出為人賦能的超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture）、引人共鳴的設(shè)計理念HOD（Human Oriented Design）和以人為本的整車開發(fā)技術(shù)HOV（Human Oriented Vehicle）。其中，超體智能架構(gòu)HOA是以人為導(dǎo)向的超體智能架構(gòu)平臺，官方稱是全球首個打破“車、路、城”三大體系界限的智能架構(gòu)。

很多人聽到上述名詞，可能會一頭霧水，但如果基于智慧城市的構(gòu)建，來看華人運通五大板塊業(yè)務(wù)，就可以大概知道這家企業(yè)涉獵之廣，五大業(yè)務(wù)分別為：全新智能汽車的開發(fā)與制造；車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進開放的自動駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建。華人運通表示，并結(jié)合數(shù)字化運營服務(wù)平臺（Digital House），來支持華人運通在智慧城市中眾多業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展。

當(dāng)然，貴為新造車勢力之一，沒有車可不行，華人運通在發(fā)布會上也推出了幾款“黑科技”產(chǎn)品，華人運通首個基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機工程車－RE05也已經(jīng)登場，根據(jù)不同路況，4個獨立的車輪都可改變方向，并且能實時地正反轉(zhuǎn)，自由度極高。

（工程車－RE05）

（Concept H Hypervelocity另類移動概念車）

（Concept A Active－agility全新連結(jié)概念車）

除此以外，華人運通還打造了Concept H Hypervelocity另類移動概念車、Concept A Active－agility全新連結(jié)概念車，或許名字過于復(fù)雜，通過上方的圖片或許更為直觀。其中，Concept H可以采用線控駕駛科技，其方向盤可以轉(zhuǎn)換移動至車內(nèi)任意座位，使車內(nèi)三人都可以駕駛車輛。至于Concept A則定義為人們出行的旅行膠囊，可與各種不同的出行系統(tǒng)首尾相連。

也就是說，華人運通，不止于造車，“從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻，改變?nèi)祟愇磥沓鲂小！比A人運通創(chuàng)始人、董事長丁磊宣布。當(dāng)天，華人運通的團隊也對外亮相，不乏多名來自汽車領(lǐng)域技術(shù)大牛。

無法避開的量產(chǎn)車：最早或在2020年投放

經(jīng)過一場“信息轟炸”的發(fā)布會，華人運通帶來的，更偏向是全方位的智慧出行的構(gòu)想。不過，華人運通同樣作為新勢力之一，其依然無法躲避基礎(chǔ)建設(shè)、量產(chǎn)等實實在在的問題。

對此，丁磊也向記者進行了回應(yīng)。“關(guān)于華人運通和造車新勢力有什么不同，發(fā)布會傳遞的信息，我想這個問題的答案已經(jīng)都呈現(xiàn)給大家了。”在丁磊看來，強調(diào)城、路、車不可分割尤為重要，“華人運通要造的車也是和未來的智慧城市相關(guān)聯(lián)的，我們有這個關(guān)聯(lián)的接口，如果城市升級，我們也會第一時間隨著城市的升級而升級，華人運通的車，未來是非常有潛力的，不會被時代淘汰，將是面向未來開發(fā)設(shè)計的。第二，華人運通的設(shè)計是以‘人’為核心來設(shè)計的。我們所有的技術(shù)不是為了裝備而裝備，而都是圍繞著人性來展開設(shè)計，展開工程的。”丁磊再次作了如此解釋。

（丁磊）

然而，新車的量產(chǎn)進度，依然是新勢力們最不可避免的問題。雖然蔚來、威馬等搶閘交付的新勢力，在續(xù)航能力、交付進度、電池質(zhì)量等環(huán)節(jié)質(zhì)疑聲音不斷，但隨著產(chǎn)品流入市場，毫無疑問已經(jīng)成為了新能源車市場上的當(dāng)紅炸子雞，相比而言，華人運通這才剛發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略，在外人看來的確已經(jīng)慢了許多。

對此，丁磊也沒有“避諱”新車的量產(chǎn)進度，“關(guān)于量產(chǎn)車的問題，這個時間不是遙不可及的，是一個正常的開發(fā)過程。一般正常的開發(fā)周期大概在三年左右，三到四年。從這個角度來說，華人運通大概在2020年到2021年之間，就會有第一部量產(chǎn)車投放市場。”通過對比也可以了解到，2020年才投放首款車型，也基本算是新造車勢力中交付投放最晚的一家。

丁磊強調(diào)，屆時的量產(chǎn)車，不會是現(xiàn)在路上看到的車的樣子，而是面向未來的設(shè)計，擁有未來的電子架構(gòu)，是與未來的城和路相融的未來交通工具。而在新車的續(xù)航里程上，丁磊則認為造車不是簡單的“堆電池”、“堆里程”，“要綜合考慮什么時候可以有很好的市政建設(shè)，什么時候有很好的充電管理，包括家居的充電管理，什么時候可以把全社會的能源集中起來管理，包括用電池驅(qū)動的車輛等。”

丁磊還表示，電池車是一個很好的城市能量的再平衡、再分布的一個平臺，“因為汽油車不可能把汽油加進去再抽出來，但是電池車可以實現(xiàn)這樣的平衡，所以這也是今后以電為主要驅(qū)動的車輛的一個非常重要的優(yōu)點。”

仍有疑慮：一家企業(yè)是否真的啥都要做？

正是由于華人運通發(fā)布的信息量過于強大，在外界以及媒體看來，華人運通畫的“餅”異常巨大，到底一家企業(yè)能否把如此繁雜的業(yè)務(wù)做好，成了很多人心中的疑慮。

此前，南都記者采訪多家造車新勢力了解到，在新造車的規(guī)劃中，都把出行服務(wù)作為造車生態(tài)中重要的一環(huán)。比如，剛剛交付上路的威馬汽車，就有智慧出行品牌GETnGO 即客行，威馬內(nèi)部人士告訴南都記者，目前這一出行品牌的團隊和落地業(yè)務(wù)都在加速籌備中。按照威馬此前對外公布的定義，即客行致力為用戶帶來“觸手可及，即刻出發(fā)”的全方位智慧出行體驗，成為城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的高效接駁者，其觸達的細分出行領(lǐng)域主要有城市租車、旅游租車、網(wǎng)約車、智能接駁、無憂充電、私車私樁共享等創(chuàng)新用車服務(wù)。這些業(yè)務(wù)都沒有離開當(dāng)下已有的出行模式，且在很多領(lǐng)域，已經(jīng)有相對成熟的產(chǎn)品形態(tài)，而威馬則是依靠量產(chǎn)車，把這些業(yè)務(wù)“串聯(lián)”起來。

再比如，合眾新能源在未來的版圖上，也有出行平臺、無人駕駛等方面的規(guī)劃，但千里之行始于足下，剛剛在10月26日，合眾宣布了首款量產(chǎn)車哪吒01開啟預(yù)售，哪怕橫向比較這款產(chǎn)品的亮點并不算多，但合眾新能源也不能“免俗”，讓哪吒01這個首款量產(chǎn)交付車型進入市場，再有下一步之說。

所以，各大新造車企業(yè)中，有關(guān)出行生態(tài)的落地布局之前，都有明確的車型產(chǎn)品線，且會從出行平臺、充電樁等相關(guān)度高的業(yè)務(wù)入手。而在華人運通看重的自動駕駛領(lǐng)域，實際上業(yè)內(nèi)目前也并沒有“集大成者”，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)也在單車智能上進行著攻克。

例如，廣州本地“網(wǎng)紅”自動駕駛企業(yè)景馳科技CEO韓旭在世界智能汽車大會上也表示，要攻破全方位實施車車、車路實時動態(tài)信息交互的難題，做好車輛的技術(shù)研發(fā)，即“單車智能”，對促進車路協(xié)同運作起著重大作用。但在自動駕駛真正落地上，“車路協(xié)同”依然有很長的路要走，此前韓旭接受南都記者專訪時也指出，無人駕駛的實現(xiàn)，需要自動駕駛企業(yè)、整車企業(yè)、政府部門等多方共同努力。

不難看出，無論是造車企業(yè)，還是自動駕駛企業(yè)，甚至是BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都有自己所難以涉獵的地方。因此，當(dāng)華人運通宣布一口氣涉足如此多業(yè)務(wù)時，已經(jīng)被認為是業(yè)界的“另類”。

針對這些說法，丁磊也有自己的解釋，“五大板塊是我們業(yè)務(wù)的方向，我們是這樣來思考的：要把全局布好，要干一番大事業(yè)，要改變未來人類出行，不能只從一個交通工具出發(fā)，而是要把整個涉及到改變?nèi)祟愇磥沓鲂械姆椒矫婷娑伎紤]到。華人運通考慮到這五個方面，從五個方面的入手，也是按照我們的規(guī)劃來進行的。”

他距離，比方說智慧城市、智捷交通，我們現(xiàn)在已開始和一些政府合作，和地方合作，他們非常希望并愿意讓我們?nèi)椭麄円?guī)劃，“要強調(diào)一點，不是我們?nèi)ネ顿Y建設(shè)智慧城市，而是我們更多的參與到智慧城市相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃、技術(shù)服務(wù)，包括開發(fā)相關(guān)的交通技術(shù)。”

“包括自動駕駛和智慧交通，我們也開展得非常好。所以，要做一番有境界的事情，那一定要有全局的考慮，考慮到全局，然后務(wù)實規(guī)劃，要把業(yè)務(wù)規(guī)劃實現(xiàn)落地。包括能源與整車的分享，我認為這都是大有發(fā)展?jié)摿Φ姆椒矫婷妗！痹诙±诳磥恚寴I(yè)務(wù)落地，現(xiàn)階段的全局考慮必不可少。回到車本身的問題上，丁磊認為，華人運通更注重智能汽車要能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)智捷交通、智慧城市的演變而成為一個開放的架構(gòu)，“如果這個智能汽車只允許自動駕駛的車進入，我們已經(jīng)很早就做好了這個架構(gòu)的準(zhǔn)備；如果這個車可以進入城市自動充電分享系統(tǒng)，我們這個車已經(jīng)準(zhǔn)備好了；如果這個車能夠接入城市的管理信息，我們這個車也準(zhǔn)備好了。”

到2020年或2021年，這樣的智能汽車是否真的可以實現(xiàn)落地運營呢？丁磊的路也許依然很漫長。

采寫：南都記者 鐘鍵挺