“搖號搖個3、4年就是不中簽。”這是北京等大城市買車的通病。然而新能源也開始難搖號了。做投資最重要的是看清趨勢。電動汽車就是趨勢，而且電動汽車時代已經離我們越來越近了。

2015年北京6萬個新能源指標都沒發完，2016年8月就發完了，2017年4月就發完了……您猜猜2018年幾月發完？

2017年所有品牌全部推出了新能源汽車，各種上市活動、戰略合作、巨額融資輪番上演。在全球產業變革的大趨勢下，新能源汽車前進的步伐開始加速。

許多國家紛紛推出了新能源汽車支持政策，力度不小。很多國家（例如芬蘭、挪威）已經明確禁售燃油車的年份。燃油車在中國的禁售無疑只是一個時間問題。

2018年，我國新能源汽車產業會以怎樣的趨勢發展呢？以下從10個方面進行了分析和預測，試圖更全面地觀察新能源汽車的發展動向。

趨勢預測1：產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2017年我國新能源汽車產銷分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，市場占比為2．7％，比上年提高了0．9個百分點。而2018年1月，我國新能源汽車銷售達到3．8萬輛，同比增長4．3倍。

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2016年50萬輛、2017年80萬輛，而2018年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對于我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2：新能源汽車行業風云變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時，以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2018年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個，主推10萬元以下微型電動車。此外，明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 “擎天柱計劃”，計劃2018年～2020年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，建成換電站1000座，運營車輛10萬臺。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2018年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做準備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面，目前蔚來汽車已經開始籌建位于上海市嘉定區的生產基地，規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車于今年年中上市，新車將搭載百度Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風云變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3：共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依托整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無后顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4：商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統”。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5：配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯后。

數據顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3．8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補電”兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。