隨著中國新能源汽車市場的不斷壯大和自主品牌的崛起，跨國車企一改過去的觀望態度，紛紛“搶嫁”本土品牌，在中國市場展開了新一輪合資。

新能源車領域爆發合資潮

近一段時間，跨國車企在中國市場展開了新一輪合資，新能源車成為合作的主要內容。

2017年12月15日，華晨與雷諾組建的全新合資公司——華晨雷諾金杯汽車有限公司在沈陽正式成立，新公司業務主要涉及輕型商用車和新能源汽車領域。

通過建立新的合資公司，華晨金杯與雷諾汽車將在新能源汽車和輕型商用車技術開發、產品研發及市場銷售等方面，展開全方位合作。在新合資公司的產品規劃中，當下仍以金杯產品為主，同時將逐步引入雷諾的相關技術，對金杯、華頌等產品進行更新換代，部分老舊產品會逐步淘汰。新合資公司的第一款車型Master預計會在2020年上市，可能與新能源車同步導入，而金杯預計也將在2020年前后導入新車型。

事實上，除華晨與雷諾這對組合外，不少跨國車企已與國內汽車企業組建了主要生產新能源汽車的新合資公司。例如，早在2010年，戴姆勒集團就與比亞迪汽車合資成立了騰勢汽車公司，專門生產純電動汽車產品。

而在剛剛過去的2017年，更是發生了多起跨國車企與自主品牌的合資事件：

2017年6月1日，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業協議。合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務；

同日，北京汽車集團有限公司與合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協議，雙方宣布將通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰略合作；

2017年8月22日，福特汽車宣布已與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署了一份合作備忘錄，2017年11月，新合資公司——眾泰福特汽車有限公司正式成立，將打造一系列采用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品。

2017年8月29日，雷諾日產與東風新設立合資公司，在出資比例方面，東風為50%，雷諾和日產各出資25%，共同開發純電動汽車。

此外，在新能源汽車整車領域出現合資潮的同時，新能源汽車零部件領域的合資潮也已悄然開啟。

2017年9月中旬，國際變速箱巨頭采埃孚宣布和北汽集團子公司海納川籌備成立電動汽車合資企業，為中國市場生產電動汽車部件；2017年10月19日，華域汽車公告稱，已與全球最大的汽車零部件制造商之一的麥格納簽署合資協議，共同開發電驅動系統。

市場與政策成新合資主因

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2017年前11個月，我國新能源汽車產銷雙雙超過60萬輛，同比增長分別達到49.7%和51.4%。其中，純電動汽車產銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比增長達到56.6%和59.4%。

中汽協副秘書長葉盛基表示，按照這樣的速度，2017年新能源汽車銷量有可能突破70萬輛大關，新能源汽車已成為中國汽車產業的戰略重點。

業界人士認為，面對中國新能源汽車市場的巨大商機，任何一個跨國車企都沒有理由忽視。跨國車企此次與自主企業合資，目的就是為了搶占中國的新能源汽車市場。而中國政府重視發展新能源汽車，特別是重視發展電動汽車的決心，也更加堅定了跨國車企的信心。

與此同時，即將出臺的雙積分政策也倒逼跨國車企不得不將發展重心更多地放在新能源車上。