距離蔚來董事長李斌提到的“5月底”的交付日期的最后期限已所剩不多，但是依然沒有聽到蔚來關于交付的任何信息。而此前蔚來的首款量產車交付日期則是4月份，已經跳過一次票的蔚來難道還要再次延遲嗎？

蔚來延遲交付，江淮成背鍋俠

蔚來從2014年誕生以來，算得上是造車新勢力中的先頭部隊。從限量版的EP9問世到首款量產車ES8的發布，其團隊構建和研發速度還是非常快。但自從去年公布與江淮達成100億的代工協議之后，很多人都發出一聲嘆息。

在此之前，江淮靠IEV系列已經在新能源市場開始領跑，成為蔚來的代工廠也在情理之中。只不過對于用戶來說，不能接受的是花四五十萬買來的蔚來尾部會有“江淮汽車”的標識，再加上“生銹門”、“自燃門”一系列產品質量問題也讓人質疑江淮代工生產的蔚來還是不是李斌給大家展示的蔚來。

更有“好事者”表示，蔚來ES8最值得李斌炫耀的就是軍工級全鋁車身和智能系統，這而這恰恰是江淮在實際生產上沒有涉足的地方，所以堅定的認為江淮難以完成這樣的代工要求，ES8“難產”在所難免。

威馬反超，自建工廠是王道？

在蔚來飽受“難產”困擾之時，威馬則表示今年會完成1萬臺新車交付。要知道威馬的首款產品EX5在4月20日才正式亮相。蔚來ES8從上市到現在已經超過5個月尚未實現首批付，威馬憑什么能喊出今年交付一萬臺的任務呢？

既然有人把蔚來“難產”的鍋放到了江淮的背上，那么是不是也說明威馬的交付優勢在于自建工廠呢？事實上這的確也是威馬和蔚來在生產上的最大區別。只不過代工廠并非純粹的“拿來主義”，也還需要根據代工需求進行調整甚至是重新建設。江淮為了完成蔚來的代工任務，需要分別在常熟、南京、昆山建立一個四大工藝齊全的全鋁車身工廠，雙方共同管理。所以代工廠并不是真的就比自建工廠快。之所以新勢力多數都會選代工模式，原因不外乎就是“資質”問題不能解決，以及“輕資產”的互聯網思維。

真正影響交付進度的或許是訂單

其實不管是代工廠也好還是自建工廠也好，如果用戶需求瘋狂，生產問題總是有辦法解決的。但問題是，市場需求真的有那么旺盛嗎？有沒有人考慮過，新勢力們遲遲沒有交付的原因會不會是因為沒有那么多真實的訂單呢？

蔚來ES8上市時候很快宣稱收獲到1萬臺全國訂單，蔚來汽車傳播總監萬銳也曾表示：“到目前沒有任何一個用戶被推遲交付。”那么這兩個信息點結合起來看是不是就意味這蔚來這一萬個訂單都是選擇在下半年？一個星期之前，經濟日報－中國經濟網刊發一篇實地探訪江淮蔚來工廠的文章，表明“車間靜、車庫空、物流鮮見”，毫無生產跡象的工廠著實為訂車用戶捏了一把汗。

這就不得不讓人猜測，蔚來ES8沒如期交付的原因其實就是因為沒有訂單。上個月吉利汽車董事長李書福在北京車展期間“大放厥詞”，稱互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。傳統車企尚且可以在銷量上作假，造車新勢力有何不能在訂單量上“放衛星”？

既然都屬于造車新勢力，到底誰說的話不是忽悠？前面威馬提到的今年完成交付1萬臺……真的還是假的？據威馬工廠內部員工透露，目前威馬工廠無交接班作業，每天算上加班工作10小時可生產6臺車，就算沒有休息日一個月的產能也只有不到200臺，完成1萬臺的生產都是問題談何完成交付？

對于造車新勢力而言一切都是在摸索中前行，樂視汽車還沒邁過資金問題就已經夭折。蔚來、威馬、小鵬一度被看做是造車新勢力的三叉戟，從團隊到研發都表現出了非常快的速度，但我們不希望卡在最后的生產交付環節上，如果用戶對這樣的企業市區了信賴，那么恐怕整個造車新勢力都將再難喚起市場的支持。

作者：新能源觀察