隨著傳統(tǒng)支柱業(yè)務的下滑以及新能源積分政策的實施，長城汽車面臨著空前的壓力和挑戰(zhàn)，為此，長城汽車也進行著積極的轉(zhuǎn)變和努力。

時間回到2018年3月24日，這天是長城汽車2017年報公布的日子，作為H股和A股上市的汽車企業(yè)，對于股東和投資者們來說，年報是一個企業(yè)營業(yè)狀況的晴雨表，同時也是影響他們下一年度是增減持的重要參考。

報告顯示，2017年長城汽車營業(yè)總收入增加2．59％至人民幣1011．69億元；全年實現(xiàn)凈利潤約50．43億元，較去年凈利潤105．54億元同比減少52．21％；這句話告訴我們，去年長城汽車是賺錢的，但是同比利潤卻已下滑一半之多。而下滑原因，長城汽車方面表示，主要是活動讓利、產(chǎn)品促銷、宣傳費用增長、研發(fā)經(jīng)費增加等方面所致。

再來看看2月份市場表現(xiàn)，也不容樂觀，總銷量為58336輛，同比降幅24．72％；哈弗品類銷量為42169，同比降幅36．95％；“WEY”旗下VV7、VV5均出現(xiàn)大幅回落，其中VV5銷量4341輛，環(huán)比下滑57．6％；VV7銷量4188輛，環(huán)比跌幅58．33％。與此同時還有一個更可怕的“達摩克利斯之劍”——雙積分政策中的平均燃油消耗量積分考核于4月1日正式實行。工信部3月份公布的2016年車企積分核算中，長城汽車的平均燃油消耗負積分已經(jīng)達到23．45萬分，但新能源積分只有區(qū)區(qū)數(shù)百。

一方面是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務的下滑，一方面是巨大的積分債，再加上2017年凈利潤跌幅超五成，可以說壓力空前巨大。長城汽車已意識到了問題的嚴重性，并開啟了一系列動作，除了重點聚焦SUV品類，同時將新能源、智能化發(fā)展定為主要發(fā)展方向。據(jù)悉，長城汽車已規(guī)劃了40余款戰(zhàn)略儲備車和新能源車型。在純電動車領(lǐng)域，長城汽車或?qū)⒃诒本┸囌拐桨l(fā)布純電動品牌“歐拉”，同時推出旗下新能源汽車及共享出行品牌——“歐拉出行”；而最近堪稱“改頭換面”式的“引進來”與“走出去”戰(zhàn)略也格外引人關(guān)注。

引進來戰(zhàn)略

1）與寶馬牽手

最重要的一項舉措當屬，2月23日，長城汽車宣布與寶馬MINI開展合作，合作被設(shè)定為新能源汽車。正如合作意向書中所說，雙方達成合作，有利于提升長城汽車的技術(shù)水平和品牌溢價能力，進一步開拓國內(nèi)外新能源汽車市場。可謂“一舉多得”。長城汽車總裁王鳳英表示，選擇寶馬，是長城汽車走向國際化的重要舉措。

2）與比亞迪接洽

3月21日中午，長城汽車工廠內(nèi)的廣播響起，向全體員工宣布了公司董事長魏建軍要接待重要訪客。不久后，謎底揭曉，前來保定的是深圳比亞迪公司董事長王傳福，在當天下午王傳福在和魏建軍“暢聊”之后，還試駕了長城旗下的WEYP8新能源SUV。相關(guān)媒體判斷，這兩位汽車大佬的手握在一起，合作可能并不僅僅到局限于動力電池和新能源積分的生意，也可能會開自主車企深度合作的先河。

走出去戰(zhàn)略

1）進入國際氫能委員會

3月13日，國際氫能委員會公布新近加入成員名單，長城汽車成為首家進入該委員會的中國車企。在接受媒體采訪時，魏建軍表示：氫能將在未來中國乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。通過組建世界級專家團隊，以及建造最頂級的氫能試驗中心，長城汽車將專注于制氫、加氫、燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)等多方面的技術(shù)研發(fā)，打造在中國乃至全世界極具競爭力的產(chǎn)品。加入國際氫能委員會，長城汽車將擔負起相應的責任，為世界氫能社會的建立貢獻力量。

2）2021年在美國賣車

在去年利潤腰斬的情況下，長城汽車決定將海外市場作為新的增長點。3月26日，魏建軍在接受采訪時表示，最初的重點將放在俄羅斯和中東等與中國有著相似法規(guī)的國家。長城汽車將在俄羅斯組裝車輛，組裝工廠年產(chǎn)能約為8萬輛左右，預計將于2019年開始運營。此外，他還補充道，長城汽車也有可能于2021年在美國銷售汽車。目前，長城汽車已擁有6個海外技術(shù)中心，在俄羅斯、澳大利亞及南非都設(shè)有銷售子公司。

3）重慶永川工廠開工

3月28日，長城汽車永川基地正式開工，新工廠計劃于2019年底投產(chǎn)，未來將生產(chǎn)旗下的高端皮卡和中大型SUV哈弗H9等車型。魏建軍表示：永川基地項目預計總投資約45億元，籌建周期18個月。新工廠投產(chǎn)后，長城汽車可新增整車及配套零部件16萬臺套。僅整車生產(chǎn)部分，預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值249億元。永川工廠的開工，意味著長城汽車布局全國、進軍海外邁出了重要一步。

小結(jié)：

在國內(nèi)汽車市場進入微增長的新常態(tài)下，產(chǎn)業(yè)競爭日益加劇，SUV市場已由藍海轉(zhuǎn)為紅海。消費需求也走向品位化和多元化，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務亟待轉(zhuǎn)型升級；另外一方面，新能源市場上，雙積分政策已經(jīng)到來，補貼也開始大幅退坡，重新洗牌將開始。以上種種因素都成為了自主車企目前乃至長期要面臨的挑戰(zhàn)與壓力，而對于長期聚焦SUV發(fā)展的長城汽車來說，更加巨大。

無論是加速新能源業(yè)務，與寶馬達成合作，還是突破以往思路，與比亞迪“破天荒”的接洽；亦或是地理區(qū)位上走出去，在西南重慶建廠；在新能源上，布局國際領(lǐng)先水平的氫能；在市場上，將來在美國賣車；都是長城汽車在積極地尋求突破和轉(zhuǎn)變，這根源于其新能源汽車意識的“走出去”。“亡羊補牢猶未晚矣”，長城汽車在以后發(fā)優(yōu)勢，在新能源的路上，與對手賽跑、與時間賽跑！

（來源：電動汽車資源網(wǎng)EV江湖 一劍飛虹）