據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部統計，2018年1月動力電池裝機量為1273．26MWh（約1．27 GWh），較2017年1月同比增長1．16Gwh，同比增幅達1055％。其中客車裝機量451．27MWh（約0．45 GWh），較2017年1月客車裝機量9．1MWh（約0．09GWh），同比增長幅度達4556％。

電池中國網分析，2018年1月，新能源汽車裝機量較同期出現較大增幅，主要原因是去年同期車企生產受到補貼方案調整影響。車企忙于車型改款、產線調整，無暇生產。而2018年1月份，新版補貼方案尚未落地，各車企正常生產，形成了較為鮮明的對比。

仔細分析2018年1月新能源客車裝機數據，涌現出兩位市場贏家：寧德時代和微宏動力。

2018年1月份，寧德時代新能源客車裝機量為316．18MWh，占1月新能源客車裝機總量的70％，翹楚江湖。電池中國網分析，寧德時代1月市場表現出色，一是與其龐大的客戶群體密不可分，眾多車企選擇與其合作，為其提供了龐大的用戶基數；二是寧德時代的電池制造能力，為其爭取了市場主動權。

對比2017年國家工信部發布的各批次《新能源汽車推薦目錄》純電動客車電芯的裝配內容，寧德時代始終在純電動客車系統能量密度方面保持領先。在2017年前幾批公告中，寧德時代裝配純電動客車的電芯產品，系統能量密度保持在135Wh／kg。2017年11月前后有消息稱，國家將對新能源汽車補貼政策進行調整，進一步提升車輛系統能量密度的技術要求。當時國內市面上常見的磷酸鐵鋰電芯產品系統能量密度約為120Wh／kg－130Wh／kg，在這個節點，寧德時代率先完成了系統能量密度140Wh／kg左右的電池系統的裝配。而在此之后，眾多車企選擇采購寧德時代的140Wh／kg電池系統進行車輛公告。寧德時代通過此舉，再次將大批客車企業同自己綁定，贏得了市場的主動權。

2018年1月份，微宏動力僅依靠新能源客車55．69MWh裝機量，排名2018年1月新能源汽車總裝機量的第6位，排名新能源客車裝機量的第2位。

圖為微宏動力2017年國內裝機量走勢（中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部制）

以快充電池聞名業內的微宏動力，2017年憑借堅實的產品品質，贏得了國內眾多車企青睞，成長迅速。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部數據顯示，2018年1月微宏動力裝機量是2017年第一季度月平均裝機量24倍以上，是2017年全年月平均裝機量的1．6倍以上。在2018年1月份，新版補貼政策未定、車企優先能量型動力電池市場大環境下，微宏動力憑借快充電池取得這樣的成績可謂十分亮眼。

據了解，今年1月份微宏動力配套北汽福田和中通客車數量上升，配套北汽福田469臺，配套中通客車118臺，共587臺，占1月份新能源客車統計裝機輛數的21％。

電池中國網認為，相較于寧德時代這樣的鋰電制造大戶，“小而美”的微宏動力體現了另一種發展模式。微宏動力秉承“快充、長壽命、高安全”產品理念，致力于以“快充”為城市交通提供綠色的出行方案、為新能源汽車提供動力解決方案。憑借著優異的性能，微宏動力的電芯產品贏得了客戶的親睞。為了完善產品結構，滿足客戶的產品需求，微宏動力推出了第一代LpTO鈦酸鋰電池，第二代LpCO多元復合鋰電池和第三代MpCO錳酸鋰電池。三款產品采用不同體系的技術路線，適應于不同的應用場景，豐富了車企客戶的裝配選擇。以微宏動力的第三代MpCO錳酸鋰電池為例，其電池單體能量密度可達170Wh／Kg，較上一代產品提升41．7％，更符合國內動力電池市場需求。同時，MpCO錳酸鋰電池10－15分鐘的快充優勢，電芯的長壽命特點，也讓這款產品更具市場競爭優勢。

作者：摩西