近日，中國汽車技術研究中心副主任吳志新在采訪中表示，今年對新能源汽車補貼會再度削減，到2020年底前補貼會全部取消。2017年有資格獲得補貼的車型今年還會有約4個月優惠延續期。財政部和工信部等多部委已經達成一致，并且提交最終方案等待審批，相信會很快發布。下一階段將優化補貼的路徑，由補貼前端向補貼后端轉變。所謂前端，指的是研發、生產、銷售階段；所謂后端，指的則是停車、車牌、路權等新能源汽車售后方面。

據之前流傳的補貼方案手稿，2018年起，續航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補貼；新能源客車的度電補貼將從1800元/度下調至1100元/度，非快充類單車國補上限調整為不超過18萬元，國補+地補上限下調為不超過27萬元，后二者補貼額度縮水40%。

值得注意的是，對于續航150公里以下補貼的調整，將波及70%以上的新能源汽車產品，很多企業的生產計劃要徹底推倒重來。

貼提前退坡給企業帶來巨大壓力，吳志新談了幾點看法：

中國已經是全球新能源汽車產業的排頭兵。但產業仍然處于幼稚期和培育期，作為戰略性新興產業，仍然需要各級政府穩定的、持續的大力扶持。國家工信部、交通部、財政部、科技部等國家行業主管部門，將會出臺多項新能源轉型政策，從安全運營、財政補貼、企業準入、合資合作等方面加強對行業的規范與管理，引導我國新能源汽車產業及市場有序健康發展。

補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產業形成和發展造成巨大的壓力，整車和零部件產業將出現大洗牌，進入2020“后補貼時代”，新能源汽車產業由國家政策驅動轉變為終端需求驅動，窗口期很窄，之后的三年將是新能源汽車企業浴火重生的嚴峻考驗，企業的競爭將轉向“創新能力”、“產品質量”、“延伸服務”和“商業模式”等綜合實力的競爭，大家要保持清醒。

必須高度重視新型商業模式助推市場化發展的重要性，完全進入市場主導產業發展階段后，商業模式創新變得至關重要。包括分時租賃、專車服務、長短租服務、電動化城市配送、定制化線路運營等商業模式在內，要把應用場景與盈利模式梳理清楚，把市場化運作流程和效率方面不斷提升到更高層次。柳州模式是一種全新的成功嘗試，柳州市原有傳統汽車產業基礎很好，近幾年新能源汽車發展迅速，尤其是今年包括政企聯動、生態圈建設等推廣應用方面，走出了一條極具特色的發展道路。

新能源汽車是一次完整的產業鏈培育發展，核心的零部件和上游產業做大做強極為重要。動力電池產業在3-5年內將會有重要整合，動力電池企業應集中精力做好電芯，同時更應該關注上游，掌控重要資源，才能夠做大做強，才能夠求得生存和發展。所有的產業鏈產品，在研發測試、開發工程化以及推廣應用商業模式等環節，要在評價方面進行深入研究，要搭建成熟的評價體系，建立專業規范的流程，提高性能、保證質量、控制成本、嚴控品質、打造品牌。

文章摘自 電車匯