從2008年第一臺比亞迪F3DM下線至今，比亞迪已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打了近10年。從新能源立項(xiàng)到王朝概念，從垂直供應(yīng)到對外開放供應(yīng)鏈體系，如今隨著第30萬輛新能源乘用車的正式下線，比亞迪迎來了屬于它自己的“小時代”。

30萬臺，又一個新的開端

1月9日，在比亞迪汽車工業(yè)有限公司第十一事業(yè)部總裝深圳工廠，一臺車架號尾號“0666”的比亞迪唐100從總裝線上緩緩駛來，這就是比亞迪的第30萬輛新能源乘用車。現(xiàn)場，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江與眾多媒體共同見證了這一時刻。

官方表示，截止到去年12月，比亞迪在全球新能源乘用車市場中的占有率達(dá)到13％，2017年國內(nèi)新能源乘用車總銷量達(dá)到了11．62萬臺，12月單月銷量為2萬臺。這之中覆蓋了13－30萬元的中高端市場，并在該價格區(qū)間內(nèi)占據(jù)了70％的市場份額。2017年6～11月中，比亞迪新能源乘用車型在北、上、深的銷量占比50％，另外50％的銷量則來自非限購城市。

2018年，比亞迪定下了20萬輛新能源乘用車的銷售目標(biāo)，并新增3萬個充電配套設(shè)施。新車方面，比亞迪還將推出新能源版的宋Max和新款比亞迪唐。

至于比亞迪的產(chǎn)品力究竟是如何水平，自然有廣大消費(fèi)者和車評人來評價，而銷量則可以從側(cè)面體現(xiàn)這個問題。

品鑒新款唐

在下線儀式結(jié)束后，在比亞迪的造型車間，我們有幸品鑒了新款的比亞迪唐的實(shí)車。

作為一款高端插電混動SUV，新款比亞迪唐是在現(xiàn)款命名規(guī)則上的一次大升級，優(yōu)惠前的售價預(yù)計(jì)在40～50萬的區(qū)間。Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語言，以及2．0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)＋前后雙電機(jī)的組合（其中2．0T發(fā)動機(jī)最高輸出功率151kW，最大扭矩320N·m），這些都是之前曾經(jīng)曝光過的信息。

懸浮式車頂、全LED車燈、一體式尾燈、22英寸輪轂、儀表板＋中控雙大屏，這都是我們在龍顏唐實(shí)車上看到的內(nèi)容。

由于保密需要，現(xiàn)場并不允許攝影和錄像。不過新車將于2018年4月份的北京車展中首次亮相，預(yù)計(jì)第四季度正式上市。屆時，我們就可以近距離觀摩這款比亞迪的高端車型。

不一樣的比亞迪

2017年5月，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)據(jù)傳將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洝Ｒ晃婚L期關(guān)注比亞迪、位于深圳某證券公司的分析師曾向第一電動網(wǎng)透露，動力電池業(yè)務(wù)拆分方案已經(jīng)獲得比亞迪高層通過，只等下一步公告，而動力電池拆分可能只是個開始，未來比亞迪動力總成等其他業(yè)務(wù)都不排除獨(dú)立運(yùn)營的可能性。

同年10月31日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司擬出資人民幣2．28億元與佛吉亞（中國）投資有限公司合資設(shè)立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，合資公司的業(yè)務(wù)主要為開發(fā)、生產(chǎn)、裝配、銷售和交付涵蓋汽車整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡、座椅面套的汽車座椅產(chǎn)品及產(chǎn)品的相關(guān)零部件；提供售后服務(wù)和技術(shù)咨詢開發(fā)服務(wù)。這是比亞迪首度拆分零部件業(yè)務(wù)，也很好的佐證了之前分析師的觀點(diǎn)。

從垂直供應(yīng)到對外開放供應(yīng)鏈體系，外部車企對于零部件或?qū)⒈槐葋喌纤瓶夭坏貌簧髦乜紤]，而其他車企是否會采用比亞迪的零部件，也是一個考驗(yàn)。

無論結(jié)果如何，我們都可以看到一個更開放的比亞迪，在樹立自身在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

其他值得期待的事

在下線儀式結(jié)束的第二天，也就是2018年1月10日，比亞迪將聯(lián)手華為在中國銀川花博園共同發(fā)布云軌eLTE無人駕駛系統(tǒng)。如此一來，整車、零部件、云軌、儲能，在能源和出行領(lǐng)域，比亞迪涉及的業(yè)務(wù)越來越廣。

對比亞迪來說，如今能占有較大的市場份額，這是最好的時代；然而面對補(bǔ)貼紅利的下滑，以及國外車企和新勢力的狙擊，也是最壞的時代。好壞與否，隨著第30萬輛新能源乘用車的正式下線，比亞迪也迎來了屬于自己的“小時代”。

作者：劉進(jìn)