比亞迪步入低谷（2010-2011年）
經(jīng)銷商退網(wǎng)事件
基于2009年銷量的翻倍，進(jìn)入到2010年，自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴(kuò)張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。這一年比亞迪的發(fā)展進(jìn)入了低谷。
為了達(dá)到銷售目標(biāo)，比亞迪更提出“銷售返點(diǎn)”的政策，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標(biāo)，極高的返點(diǎn)，這樣可就激發(fā)了經(jīng)銷商提車與賣車的動力了。但是，經(jīng)銷商提車多了賣不出去就會變成經(jīng)銷商壓貨，使得流動資金變少，經(jīng)營困難。
2010年4月，比亞迪爆發(fā)了經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，包括四川成都、湖南、山東等一些比亞迪汽車經(jīng)銷商陸續(xù)退出了比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。然而，最初比亞迪并沒有立刻正視經(jīng)銷商的問題，甚至還通過網(wǎng)絡(luò)公關(guān)，將矛盾焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到這是競爭品牌的策反行為，這一做法讓媒體對比亞迪產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。
隨后事態(tài)越發(fā)嚴(yán)重，比亞迪對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)處于失控狀態(tài)，經(jīng)銷商們面臨壓庫、資金周轉(zhuǎn)不暢、利潤低甚至虧本等問題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體凈銷售退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。
9月27日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰在深圳的經(jīng)銷商大會上，公開承認(rèn)了比亞迪公司此前決策上的錯誤，并宣布積極應(yīng)對經(jīng)銷商訴求、壓縮2010年的銷售目標(biāo)、收縮批發(fā)量、成立比亞迪汽車金融公司、加快提供新車等銷售政策，并向全國經(jīng)銷商深深鞠躬，這些舉動對平息比亞迪的退網(wǎng)風(fēng)波起到了至關(guān)重要的作用。
2010年第三季度，比亞迪將2010年的年銷售目標(biāo)調(diào)整到了60萬臺，但是年終目標(biāo)依然沒有完成。比亞迪公布財報顯示，其2010年凈利潤同比下跌 33.48%，其中汽車業(yè)務(wù)利潤從2009年的35億元下滑至17.4億元，下滑幅度接近50%。
“裁員”事件
2011年8月，首先是比亞迪股份副總裁、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰辭去在比亞迪的一切職務(wù)，其自述是因?yàn)閭€人問題，“累了”才離開比亞迪。
8月29日晚，有網(wǎng)友以比亞迪內(nèi)部員工的身份在微博爆料，稱比亞迪銷售公司內(nèi)部裁員，比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30前全部尋找生路。
隨后，一位自稱是比亞迪內(nèi)部員工的人爆料：“去年11月比亞迪銷售公司有5000多人，到今年3月剩下3102人，現(xiàn)在只有2000多人了。不止是公司總部，比亞迪銷售公司遍布全國各地的銷售部門，也由1800多人減少到了800多人。昨天晚上得知，營銷六個部，全部被咔嚓掉了”。
一位自稱是比亞迪被裁員工的人在微博上稱，比亞迪這次主要是裁汽車銷售營銷部，裁員目標(biāo)是把2700人的銷售公司裁到800人，第一步先裁到1600人，把準(zhǔn)備裁掉的區(qū)域經(jīng)理和科員安排到11部做車間工人。
一位自稱是2010年畢業(yè)進(jìn)入比亞迪的員工稱，應(yīng)屆生被裁比例估計高達(dá)90%。
一位自稱比亞迪員工的人則在微博上稱，相關(guān)人員有四條出路：“一個月時間自己找工作；去十一事業(yè)部車間；走內(nèi)部招聘；一個月找不到工作又不愿意去車間的自生自滅。”
隨后，當(dāng)時的比亞迪總裁助理李云飛在微博上澄清：“（變動）只是銷售公司正常的人事調(diào)動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調(diào)動只是為了更好地提升銷售服務(wù)水平，提高內(nèi)外部工作效率。”
無論真相是什么，至少我們可以知道的是這次“人事調(diào)動”最主要的原因在于瘋狂擴(kuò)展后業(yè)績下滑。
2011年，比亞迪上半年凈利潤較上年同期銳減88.63%，主要原因是公司上半年共銷售汽車220131輛，較上年同期下降了23.4%。
“氣囊門”事件
2011年9月11日，央視《每周質(zhì)量報告》報道，比亞迪F3車型在多起交通事故中，盡管車輛發(fā)生了較猛烈的碰撞，有的還導(dǎo)致了近乎“車毀人亡”的后果，但汽車上配備的安全氣囊并未自動打開，沒有起到“安全保護(hù)”的作用。事發(fā)后，車主在數(shù)月里一直與比亞迪公司及4S店進(jìn)行協(xié)商解決，均遭到推諉或“強(qiáng)硬對待”。
據(jù)報道，河北省任丘市的小王在開車回家途中，被一輛逆行的120急救車撞上。強(qiáng)烈的正面撞擊，讓小王的比亞迪F3嚴(yán)重變形，前面的橫梁、車燈和擋風(fēng)玻璃支離破碎，發(fā)動機(jī)蓋板也卷曲后移。但車上的安全氣囊沒有打開,甚至安全氣囊的蓋板都打開了，氣囊卻沒有彈出來。小王到任丘市當(dāng)?shù)氐谋葋喌?S店，卻被告知，廠方檢測結(jié)果表明，當(dāng)時的撞擊力度不足以引爆安全氣囊。當(dāng)小王去找比亞迪廠家的時候，廠家卻告訴小王，如果不認(rèn)可這種說法，可以自己去找權(quán)威機(jī)構(gòu)做鑒定。
我國目前沒有安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)，甚至也沒有強(qiáng)制要求車輛必須配備安全氣囊，各汽車廠家使用的安全氣囊，其標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，對于普通消費(fèi)者來說，要想舉證安全氣囊不合格，難度非常大。
受到國內(nèi)汽車大市場的變化以及比亞迪汽車的各種負(fù)面事件的集中爆發(fā)，2011年比亞迪的汽車銷量較2010年繼續(xù)有所下降，共銷售汽車43.7萬臺，同比下降了13.33%。比亞迪公布財報顯示，其2011年凈利潤同比下跌了45.13%，汽車業(yè)務(wù)的利潤再次下降為13.85億元。
