當今，說到國內自主品牌，沒多少人不認識比亞迪，可在幾年前根本沒幾個人認識比亞迪。比亞迪的發展史，你們知多少？下面小編帶著大家回顧一下自主“大哥”比亞迪的發展歷程。

比亞迪汽車的成立背景及過程（1990-2003年）

要回顧比亞迪的發展史，不能不提比亞迪的創始人王傳福。

1990年，王傳福在北京有色金屬研究總院碩士畢業，并留在該院工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。

1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經理。

在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗后，王傳福發現作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部“大哥大”，而欲買者還趨之若鶩。王傳福意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他這個教授看來，技術不是什么問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。

1995年2月，王傳福決定下海經商，在獲得250萬元的投資后于深圳注冊了比亞迪實業。

1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了王傳福。

1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。而這一年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

2000年，比亞迪打敗了來自臺灣的對手，“毫無懸念”的獲得摩托羅拉的訂單。

2002年早些時候，比亞迪在香港上市，開啟了金融領域的博弈之戰。年底，比亞迪因鋰電池產品優勢突出，最終贏得諾基亞手機電池供應合同。

2002年7月，比亞迪全資收購北京吉普的吉馳模具廠，開始為進軍汽車制造行業做準備。比亞迪在收購了吉馳模具廠并沒有立刻進行整車模具開發，而是為了迎合國際競爭趨勢，生產了三款“格洛克17”系列戰斗手槍以及1款“X利”造M1911手槍的模具，這是比亞迪第一接觸軍用產品。

2003年，比亞迪公司就成為了全球第二大充電電池生產商，而就在這一年，比亞迪再次做出一個重大的決定，那就是進軍汽車行業。作為一個門外漢想要進軍汽車行業談何容易，比亞迪選擇的辦法就是收購當時的秦川汽車。2003年1月22日，“電池大王”比亞迪與秦川汽車公司股東方簽訂股權轉讓協議，正式入主西安秦川汽車公司，成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業。

當時的福萊爾是秦川從奧拓平臺進行開發的車型，被比亞迪收購后懸掛起比亞迪車標，投入了與長安奧拓的競爭中。

比亞迪初期發展（2003-2005年）

比亞迪汽車成立之后，公司迅速確立了三個業務：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車。成立之初比亞迪主要把精力放在基礎建設和新車研發上。

比亞迪在西安建立了產能為20萬臺的比亞迪汽車生產線；在深圳成立了比亞迪銷售公司；在上海建立比亞迪汽車檢測中心。

成立之初的2年里，比亞迪只推出福萊爾一款車型。當時比亞迪以“經濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。福萊爾是比亞迪“閉門造車”的產品，由于根本沒有考慮到市場的需求，在比亞迪生產的2年里銷量并不理想。

想在短時間內造出“好車”，顯然不是一件容易的事，比亞迪采用的方法就是“逆向研發”，購買多款汽車進行拆解，基本上逆向研發比正常從0開始研發能給比亞迪省下1/3的研發經費，而且時間上會縮短很多。不但如此，比亞迪還推崇一種造車理念就是“人海戰術”，用大量工人代替機器。王傳福經常援引這樣一個例子：“我們經常這樣算賬，一套進口設備20萬美元。按60個月折舊，一個月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請多少人，十幾個人頂不上一個機械手嗎？”，從當時的情況來看，工人的勞動力還是非常廉價的。

在這樣的“研發”背景下，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型在2005年誕生了，比亞迪F3最大的亮點就是性價比高、空間寬敞、外形大氣時尚、高配車型配置豐富，而消費者只需7.38萬元就可以買到一輛“豐田花冠”，這些優點使得F3在上市時就被瘋狂的追捧。

比亞迪瘋狂擴展（2006-2010年）

2006年中國車市競爭進入白熱化，各細分市場車型戰、價格戰、渠道戰紛紛展開，比亞迪F3的銷量卻節節攀升。繼一季度產、銷量增幅和單一車型銷量的“三冠王”后，在傳統淡季的五、六月也分別實現了4679輛和5041輛的現車銷售，并以半年銷售32500輛現車的成績進一步鞏固了F3在中級車市場的領先地位。與同期相比，2006年上半年比亞迪的銷量增幅達到614.2%，在各汽車品牌中位列第1。

2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發成功。F3e雖然使用的是F3的車身、內飾和懸架，但是其電動機、減速器、電池組件以及控制系統全部由比亞迪自行研發自行生產。因為國家政策以及充電設施的不充分，王傳福遺憾的放棄了F3e上市。但是，此時的比亞迪在看到了F3e的各種優勢后，已經“毫不留情”的將F3以及手機電池領域獲得的利潤，投入到第1代混動技術以及S6DM（2015年上市的混動4驅唐）的預研項目。

F3的巨大成功，讓比亞迪過多的品嘗到了“逆向研發”的好處。比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發新車速度之快，讓人嘆為觀止。

2006年，比亞迪汽車產業取得了驕人的成績，主力車型F3實現了63153輛的銷量，實現銷售收入近50億元成為自主品牌汽車增長冠軍。

2007年1月和3月，F3月銷連續突破1萬輛，分別達到10064輛和10337輛，穩坐萬輛俱樂部位置，并一舉殺入全國銷量排行前十的行列，并且在短短13個月內累計銷售已高達10萬輛，成為最快突破10萬輛的自主中級車型。

在2007年比亞迪F6上市的時候，王傳福放出豪言：“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業，在2025年成為全世界第一！”。

2008年9月29日，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪，占10%的股份，巴菲特的投資表示了其對比亞迪發展前景和品牌價值的認可，促使比亞迪在電動車項目上的快速發展，也對提升比亞迪的品牌影響力起到巨大推動作用。

2009年7月24日，比亞迪成功收購湖南美的客車制造有限公司的全部股權，在資質上具備了制造電動大巴的能力。同年，比亞迪成立了洛杉磯分公司，準備將旗下的新能源車F3e、規劃中的S6DM（唐）和電動大巴(K9)，拿到美國市場試水。并在同年底開始電動大巴的實際測試。

2009年，王傳福成為中國內地首富，手里拿著電池、手機零部件和汽車三張牌。同年，比亞迪汽車首次在銷量上超過奇瑞成為中國汽車銷量最高的自主汽車品牌，但是，在這個風云變化的年代，保持第一并不是一件容易的事。

在高速發展的過程中，難免會造出一些失敗的產品，例如當時還推出了硬頂敞篷跑車S8，外觀原型是奔馳CLK，比亞迪歷時4年打造，不過近20萬的售價也使其變得無人問津，就這樣S8慢慢淡出大家的視線。

與可觀的銷量相對應的則是龐大的經銷商網絡，2006年比亞迪有500家左右的服務網點，而發展到2010年，最多的時候其網點竟然達到了1200家左右，短短幾年內，比亞迪汽車膨脹得非常厲害。而比亞迪把這1200家服務網點分成了四個大的銷售網絡分別銷售當時旗下車型，其中A1網銷售：F3、F6、S6；A2網銷售：F3R、F0、S8、L3；A3網銷售：F3R、G3；A4網銷售：M6。

作者：胡進